Suzuki GSF 1250 Bandit S 2009 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra do velho bloco SACS refrigerado a ar e óleo, herdado da GSX-R 1100 de 1986? Durante mais de uma década, esse motor fez a Bandit girar sem jamais falhar. Mas as normas Euro 3 acabaram vencendo essa mecânica de outro tempo. A Suzuki GSF 1250 Bandit S marca, portanto, uma ruptura clara na linhagem: refrigeração líquida, injeção eletrônica e 1255 cm3 sob o tanque. Passamos do mundo analógico para o digital, com tudo o que isso implica.

O quatro cilindros em linha ganha 98 cm3 em relação ao antigo 1200, essencialmente graças a um aumento no curso dos pistões. Resultado: 98 cavalos a 7500 rpm e, sobretudo, um torque de 107,9 Nm disponível já a partir de 3700 giros. É precisamente esse torque generoso em baixa rotação que define o caráter desta máquina. Não é preciso forçar o motor para andar. O câmbio de 6 marchas acompanha bem essa filosofia, com trocas firmes e uma sexta suficientemente longa para rodar em velocidade de estrada sem cansar. A velocidade máxima da Suzuki GSF 1250 Bandit S fica na casa dos 230 km/h, o que a coloca na boa média do segmento das roadsters de alta cilindrada. No quesito limpeza, a injeção de ar fresco no escapamento combinada ao catalisador resolve a questão das emissões. Dá para rodar de consciência tranquila. Para quem se pergunta qual é o consumo da Suzuki GSF 1250 Bandit S, conte com cerca de 6 litros a cada cem quilômetros em uso misto, um pouco mais na cidade, onde o quatro cilindros se mostra logicamente mais sedento. O tanque de 19 litros permite uma autonomia correta, sem ser generosa.

No que diz respeito ao chassi, a Suzuki não revolucionou a fórmula. O berço duplo tubular em aço retoma a arquitetura conhecida, mas os tubos ganharam em diâmetro para oferecer 10% a mais de rigidez. A suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm e o monoamortecedor traseiro dão conta do recado sem pretender competir com as esportivas. A frenagem conta com dois discos de 310 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco de 240 mm na traseira. Eficiente, progressiva, mas o ABS permanece como opcional. Uma escolha questionável em 2009 para uma moto desse porte. O peso, aliás, sobe para 250 kg com todos os fluidos. Não é nenhuma pena, e isso se sente nas manobras em baixa velocidade ou na cidade. O banco regulável a 790 mm permite, no entanto, que a maioria dos biotipos apoie os pés corretamente.

Diante da concorrência, a Bandit 1250 S joga uma carta bem precisa: a da relação custo-benefício. Com um preço de 7 999 euros quando nova, o preço de uma Suzuki GSF 1250 Bandit S zero quilômetro era particularmente contido diante de uma Kawasaki Z1000 mais radical ou de uma Yamaha FZ1 Fazer mais esportiva. A Suzuki não busca impressionar por seu desempenho puro. Ela mira o motociclista pragmático, aquele que quer uma moto de alta cilindrada confiável, confortável com sua semicarenagem, capaz de engolir quilômetros sem preocupação mecânica. O viajante do dia a dia, o motociclista que roda em qualquer clima e que prefere gastar seu dinheiro em pneus e gasolina em vez de prestações.

A GSF 1250 Bandit S não é uma moto que faz sonhar no papel. Ela não vai ganhar nenhum concurso de beleza e seu chassi mostra seus limites quando se aumenta o ritmo em estradas sinuosas. Mas ela faz parte daquelas máquinas honestas que cumprem suas promessas ao longo do tempo. Uma ferramenta de trabalho diário para motociclista experiente, com um motor sólido como uma rocha e um orçamento controlado. É exatamente isso que se espera dela.