Suzuki GSF 1250 Bandit S 2016 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra do terremoto provocado pela Bandit quando chegou ao mercado? Essa Suzuki marcou tanto o cenário motociclístico que acabamos por considerá-la como um móvel da sala. Ela está ali, funciona, não faz alarde. No entanto, a Suzuki GSF 1250 Bandit S safra 2016 merece que nos debrucemos sobre ela, nem que seja para entender como uma moto pode atravessar as épocas sem jamais se reinventar de verdade.

Sob a carenagem, nada de novo ou quase. O quatro cilindros em linha de 1255 cm3 desenvolve 98 cavalos a 7500 rpm e, sobretudo, um torque de 107,9 Nm disponível já a partir das 3700 rotações. Esse bloco, a gente conhece de cor. Ele não busca impressionar, busca servir. A resposta ao acelerador é franca, linear, sem surpresas. Não é o tipo de motor que te gruda no encosto, mas o tipo que te leva a qualquer lugar sem nunca reclamar. A Suzuki retrabalharam levemente a injeção para suavizar ainda mais as transições, e o resultado se sente nas viagens longas, onde a regularidade prevalece sobre a explosividade. A velocidade máxima da Suzuki GSF 1250 Bandit S 2016 chega a 230 km/h, um número honesto que a coloca na média da sua categoria sem pretender competir com as esportivas.

O chassi duplo berço tubular em aço faz o serviço com o rigor de um operário que não conta as horas. A suspensão dianteira telescópica de 43 mm e o monoamortecedor traseiro oferecem cursos de 130 e 136 mm, respectivamente. Suficiente para absorver o dia a dia, apertado demais para estradas esburacadas com passageiro e bagagem. Os freios, dois discos de 310 mm na dianteira pinçados por pinças de quatro pistões, desaceleram corretamente os 254 kg com todos os fluidos. O ABS de série tranquiliza, mesmo que a tecnologia apresente atraso em relação ao que oferecem a Yamaha MT-09 Tracer ou a Kawasaki Z1000SX da mesma época. O banco, ajustável em duas alturas em torno de 805 mm, e o cavalete central fornecido de fábrica demonstram uma concepção pensada para o uso cotidiano. O tanque de 19 litros permite uma autonomia razoável, mesmo que o consumo da Suzuki GSF 1250 Bandit S continue sendo o de um grande quatro cilindros que não prima pela frugalidade.

A principal evolução visível está na cabeça de forquilha redesenhada, ladeada por entradas de ar falsas que olham timidamente para a GSX-R. O gesto é cosmético, quase anedótico. A proteção aerodinâmica ganha alguns pontos, não o suficiente para transformar a fera em GT. Diante de uma Kawasaki Z1000SX mais dinâmica ou uma Yamaha FZ1 Fazer mais afiada, a Bandit toca uma partitura diferente. Ela aposta na simplicidade mecânica, na manutenção fácil e num preço que continua sendo seu argumento imbatível. Qual é o preço de uma Suzuki GSF 1250 Bandit S nova? A 9199 euros por um quatro cilindros dessa cilindrada com ABS, a relação custo-benefício desafia qualquer concorrência séria.

A GSF 1250 S se dirige aos motociclistas pragmáticos. Aqueles que querem uma moto de alta cilindrada confiável para o trajeto casa-trabalho, os passeios de fim de semana e a escapada ocasional a dois. Não aos pisteiros, não aos caçadores de tecnologias. Sua parte ciclo honesta, seu motor comprovado e seu preço enxuto fazem dela uma ferramenta do dia a dia, mais do que um objeto de desejo. Essa é sua força e seu limite. A Suzuki nunca pretendeu fazer da Bandit outra coisa além de uma moto funcional, e nesse terreno, o contrato está cumprido.