Suzuki GSF 1250 Bandit S 2013 — Ficha técnica

Quando a Suzuki decidiu aposentar o venerável bloco SACS refrigerado a ar e óleo, herdado em linha direta do 1100 da GSX-R safra 1986, foi toda uma era que se encerrou. A Suzuki GSF 1250 Bandit S nasceu dessa ruptura, surgindo em 2007 para atender às exigências Euro 3 com um quatro cilindros em linha agora refrigerado a água e alimentado por injeção. Uma passagem obrigatória, sem dúvida, mas que mudou profundamente o caráter da máquina. O bloco ganha em cilindrada em relação ao antigo 1200, passando a 1255 cc graças a um aumento no curso dos pistões (79 x 64 mm). O resultado: 98 cavalos disponíveis a 7500 rpm e, sobretudo, um torque de 107,9 Nm já a partir de 3700 giros. No papel, não faz sonhar diante de uma Kawasaki Z1000 ou uma Yamaha FZ1. Mas o temperamento desse motor não se lê nos números brutos. Ele se revela na estrada, nessa disponibilidade permanente que faz de cada retomada um não-evento mecânico.

O quadro duplo berço tubular em aço teve seus tubos engrossados para ganhar 10% de rigidez, algo que não se recusa quando se lida com 254 kg com todos os fluidos. Porque sim, a Bandit 1250 é uma moto pesada. Dez quilos a mais que sua antecessora, consequência direta da passagem para o arrefecimento líquido e do reforço do chassi. A suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm oferece 130 mm de curso na frente, enquanto o monoamortecedor traseiro proporciona 136 mm. Nada de esportivo aí, mas um compromisso honesto para uma rodoviária polivalente. A frenagem conta com dois discos de 310 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, um simples disco de 240 mm na traseira, tudo complementado por ABS de série. Suficiente para dar confiança, um pouco justo para atacar com firmeza nas sequências de curvas fechadas.

Qual é o preço de uma Suzuki GSF 1250 Bandit S zero quilômetro? A 8599 euros em 2013, a Bandit apostava na carta da acessibilidade frente a concorrentes frequentemente mais caras e mais tecnológicas. Esse é precisamente seu argumento comercial. Nada de painel colorido, nada de eletrônica invasiva, nada de modos de pilotagem. Apenas uma moto franca, com seu banco regulável a 790 ou 810 mm, seu tanque de 19 litros e seu câmbio de seis marchas que engata com precisão. A velocidade máxima anunciada de 230 km/h confirma que a Bandit não busca competir no pátio das hiperesportivas disfarçadas. Ela mira o motociclista pragmático, aquele que quer rodar muito sem se arruinar nem na manutenção nem no posto de combustível. Sobre a questão do consumo da Suzuki GSF 1250 Bandit S, conte entre 5,5 e 7 litros a cada cem quilômetros dependendo do seu punho e do contexto, podendo o consumo médio subir sensivelmente na cidade com as paradas e arrancadas repetidas.

A verdadeira crítica que se pode fazer a essa safra 2013 é o imobilismo. Desde a passagem para o arrefecimento líquido em 2007, a moto praticamente não mudou. Mesmo desenho, mesma geometria, mesma filosofia. As aletas decorativas do motor refrigerado a ar desapareceram, logicamente, e é mais ou menos tudo o que salta aos olhos. A Suzuki aplicou a receita do "em time que está ganhando não se mexe", só que a concorrência não ficou esperando. As Yamaha FZ1 Fazer e Kawasaki Z1000 SX já ofereciam pacotes mais modernos, com suspensões mais bem calibradas e motorizações mais afiadas. A Bandit, por sua vez, apostava na sua confiabilidade comprovada e no seu preço imbatível para conquistar.

No fundo, a GSF 1250 Bandit S se destina àqueles que procuram uma rodoviária sem frescuras, capaz de devorar quilômetros com uma regularidade de metrônomo. Os iniciantes pós-habilitação A2 com uma restrição adaptada encontrarão nela uma máquina tranquilizadora; os viajantes de longa distância apreciarão sua robustez mecânica e a suavidade do seu quatro cilindros. Não é nem a mais empolgante nem a mais moderna da sua categoria, mas é uma moto que faz o trabalho, dia após dia, sem jamais deixar você na beira da estrada.