Suzuki GSF 1250 Bandit S 2012 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra do velho bloco SACS refrigerado a ar e óleo, aquela mecânica derivada da GSX-R 1100 de 1986, que funcionou por mais de dez anos nas entranhas das Bandit? Em 2007, a Suzuki decidiu virar a página. Para atender às normas Euro 3, a GSF 1200 deu lugar à Suzuki GSF 1250 Bandit S, equipada com um quatro cilindros em linha que passou a contar com refrigeração líquida e injeção eletrônica. Uma mudança de filosofia mais do que uma simples evolução de cilindrada.

O coração da máquina agora pulsa a 1255 cc, graças a um aumento no curso dos pistões (79 x 64 mm). Os números falam por si: 98 cv a 7500 rpm e, sobretudo, um torque de 107,9 Nm disponível já a partir de 3700 rpm. É esse último ponto que define o temperamento da fera. Não é preciso esticar o motor para sentir o empurrão — o grande quatro cilindros entrega generosamente em média rotação e traciona com uma constância que tranquiliza tanto em estrada quanto em rodovia. O câmbio de 6 marchas acompanha bem essa mecânica redonda, e o sistema de injeção de ar fresco acoplado ao catalisador torna o conjunto mais limpo do que antes. Qual é a velocidade máxima da Suzuki GSF 1250 Bandit S? O velocímetro pode chegar a 230 km/h, o que a coloca na média alta do segmento rodoviário sem pretender bancar a esportiva.

O restante da moto, por outro lado, não passou pela mesma revolução. O quadro duplo berço tubular em aço retoma a arquitetura conhecida, mesmo que os tubos tenham ganhado em diâmetro para oferecer 10% a mais de rigidez. A suspensão dianteira telescópica de 43 mm e o monoamortecedor traseiro cumprem seu papel sem brilho especial. É honesto, calibrado para turismo esportivo, mas não se encontra a precisão de uma Yamaha FZ1 Fazer ou o dinamismo de uma Kawasaki Z1000 SX. Os freios, com seus dois discos de 310 mm com pinças de quatro pistões na dianteira, se mostram corretos sem serem agressivos. O ABS continuava sendo oferecido como opcional neste modelo 2012, uma escolha questionável quando a concorrência já começava a generalizá-lo de série.

A balança marca 250 kg com todos os fluidos. Não é leve, e esse excesso de 10 kg em relação à geração anterior se faz sentir nas manobras em baixa velocidade. O banco, ajustável a 790 ou 810 mm, permanece acessível à maioria dos biotipos. O tanque de 19 litros oferece uma autonomia decente para viagem, mesmo que a pergunta sempre volte: qual é o consumo da Suzuki GSF 1250 Bandit S? Conte com aproximadamente 6 a 7 litros a cada cem quilômetros em uso misto, um pouco mais na cidade, onde o grande bloco se mostra logicamente mais sedento.

Qual é o preço de uma Suzuki GSF 1250 Bandit S zero quilômetro? A 8599 euros em 2012, a Bandit jogava sua carta principal: a da relação custo-benefício. Difícil encontrar uma roadster carenada dessa cilindrada com preço tão contido. É a moto do motociclista pragmático, aquele que quer uma moto de alta cilindrada confiável, confortável, capaz de devorar quilômetros sem reclamar, e que não busca nem a última tecnologia nem o último grama de peso. Diante de uma Honda CBF 1000 mais comportada ou uma Kawasaki Z1000 SX mais afiada, a Suzuki GSF 1250 Bandit S ocupa um nicho só dela: o da rodoviária sem frescura, sólida e previsível. Não é o tipo de moto que vai incendiar paixões em fórum, mas é o tipo que constrói uma relação duradoura com seu piloto.