Suzuki GSF 1250 Bandit S 2007 — Ficha técnica

Vinte anos que aquilo durava. Vinte anos que o quatro cilindros refrigerado a ar e óleo, herdado da GSX-R 1100 safra 1986, fazia bater o coração das Bandit sem que ninguém na Suzuki achasse necessário substituí-lo. Em 2007, as normas Euro 3 acabaram vencendo essa mecânica de outra época. A Suzuki GSF 1250 Bandit S chega então com um bloco inteiramente revisado: refrigeração líquida, injeção eletrônica e 1255 cc sob o capô. Uma pequena revolução para uma moto que tinha feito do imobilismo uma filosofia.

O quatro cilindros em linha ganha 98 cc em relação ao antigo 1200, graças a um aumento no curso dos pistões. No papel, os 98 cv a 7500 rpm não fazem sonhar os amantes de esportivas, mas não é aí que a Bandit joga sua partida. O torque de 107,9 Nm disponível já a partir de 3700 rpm conta uma história completamente diferente. Esse motor empurra forte e cedo, com uma suavidade que torna a pilotagem urbana e as saídas rodoviárias de uma fluidez notável. O câmbio de 6 marchas acompanha essa mecânica sem trancos, e a injeção substitui o carburador com um ganho evidente em termos de consumo e emissões. Para quem se pergunta qual é o consumo da Suzuki GSF 1250 Bandit S, conte com cerca de 6 litros a cada 100 km em uso misto, um número razoável para um grande quatro cilindros. Na cidade, o consumo médio de uma Suzuki GSF 1250 Bandit S 2007 sobe logicamente para perto dos 7 litros, já que o peso da máquina e as retomadas frequentes não ajudam.

Para o restante, a Suzuki jogou a carta da continuidade. O quadro duplo berço em aço tubular retoma a arquitetura conhecida, mas os tubos ganham em diâmetro para oferecer 10% a mais de rigidez. A suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm e o monoamortecedor traseiro fazem o trabalho sem nenhum brilho especial. A frenagem, com seus dois discos de 310 mm na dianteira e um simples disco de 240 mm na traseira, se mostra correta sem alcançar o que oferece uma Yamaha FZ1 Fazer ou uma Kawasaki Z1000 no mesmo segmento. O ABS permanece como opcional, uma escolha discutível em uma máquina de 250 kg com todos os fluidos. O assento, ajustável a 790 ou 810 mm, acomoda uma ampla variedade de estaturas, e o tanque de 19 litros garante uma autonomia decente na estrada.

A velocidade máxima da Suzuki GSF 1250 Bandit S fica em torno de 230 km/h. Nada de espetacular diante da concorrência, mas coerente com a vocação dessa rodoviária polivalente que não busca a performance pura. Seu terreno de jogo é a estrada sinuosa do domingo de manhã, o trajeto diário engolido sem cansaço, a viagem a dois com bagagem. O preço de uma Suzuki GSF 1250 Bandit S nova, anunciado a 7999 euros, a posiciona como uma das propostas mais acessíveis de sua categoria. Diante de uma Honda CBF 1000 mais comportada ou de uma Yamaha FZ1 mais esportiva, a Bandit ocupa um nicho intermediário que já provou seu valor.

A Suzuki não reinventou sua Bandit com essa passagem para a 1250. A marca modernizou o estritamente necessário para se manter dentro das normas regulatórias, conservando a receita que seduziu milhares de motociclistas desde os anos 90: um motor generoso, um chassi sem surpresas, um preço enxuto. Os puristas lamentarão o desaparecimento das aletas e o charme rústico do antigo bloco refrigerado a ar. Os pragmáticos apreciarão uma máquina mais limpa, mais flexível em baixas rotações e sempre tão fácil de conviver. A GSF 1250 Bandit S não faz promessas que não pode cumprir. Essa é sua maior qualidade.