Ducati Diavel 1260 2022 — Ficha técnica

Existem motos que buscam agradar a todos e acabam por não convencer ninguém. A Ducati Diavel 1260, ela, sempre soube exatamente o que era: um cruzamento barroco entre o roadster que ruge e o cruiser que posa. Não sendo realmente um nem realmente o outro, mas mais interessante do que os dois juntos. Quando Bolonha decidiu impulsionar a segunda geração para algo mais completo, a questão não era mudar de identidade, mas sim afiá-la.

A transformação visual impressiona antes mesmo de dar a partida. A Diavel de primeira geração tinha uma certa brutalidade assumida, quase agressiva em suas massas. Esta versão 1260 tirou lições da XDiavel: os escapamentos migraram para um único lado, liberando a roda traseira e seu pneu de 240 mm, o quadro treliçado de aço tubular se reduz a sua porção congruente, e o conjunto ganha uma coerência muscular que as versões anteriores não haviam encontrado. O design italiano, que se ama ou odeia, permanece aqui um argumento de venda à parte.

Sob a carroceria, o Testastretta DVT 1262 substitui o antigo 1198. O V-twin de 90 graus ganha em cilindrada via uma corrida alongada a 71,5 mm, corpos de injeção elípticos de 56 mm e, principalmente, a distribuição variável nos dois árvores de cames, admissão e escape. Resultado: 162 cavalos a 9500 rpm e 129,5 Nm disponíveis a 7500 rpm. O que realmente muda em relação à mecânica antiga é a linearidade do torque nos regimes intermediários. O motor não desperta mais brutalmente no topo da faixa de rotação; ele empurra cedo, regularmente, sem ruptura de tom. Para uma moto de 249 kg totalmente abastecida capaz de flertar com os 250 km/h, é exatamente o que é preciso. Os intervalos de revisão sobem para 15.000 km, 30.000 km para o jogo de válvulas: em uma Ducati Diavel 1260 usada que se considera comprar, é um dado que conta.

O chassi seguiu a mesma lógica de síntese. O braço oscilante de alumínio se ancora diretamente no motor, as platôs de alumínio forjado emolduram o ponto de pivô, e a garrafa invertida de 50 mm de diâmetro permanece totalmente ajustável. O ângulo da coluna recuou em um grau, para 27 graus, para ganhar em reatividade na entrada de curva. Com 41 graus de ângulo máximo anunciados, permanece abaixo de um Monster 1200 a 50 graus, mas bem acima de uma Harley FXDR 114 bloqueada a 32 graus. O entre-eixos de 1600 mm e o grande pneu traseiro impõem seus limites em baixa velocidade, é o único reparo recorrente que os proprietários de Ducati Diavel 1260 usados ​​relatam regularmente. Passados os primeiros metros, a máquina esquece seu gabarito.

A eletrônica embarcada justifica em grande parte os 21.590 euros anunciados. Uma unidade de medição inercial de 6 eixos gerencia o ABS cornering, o controle de tração e o anti-wheeling. Três modos de condução, um assistente de partida em pé, o controle de velocidade de cruzeiro e uma tela TFT de 3,5 polegadas completam o quadro. A versão S da Ducati Diavel 1260 sobe ainda um degrau com suspensões Öhlins, pinças Brembo M50, um shifter bidirecional e rodas usinadas. É claramente a configuração a ser visada se o orçamento permitir. Entre o acabamento básico e o S, a diferença de desempenho na estrada é perceptível já nas primeiras curvas.

Este Diavel 1260 se destina a um piloto que se recusa a escolher entre a postura cool do cruiser e as sensações do roadster esportivo. Não é adequado para iniciantes, o peso e o torque reclamando um mínimo de experiência. Também não é adequado para pistards. Mas para o viajante urbano que quer uma moto reconhecível a dois quilômetros, capaz de engolir uma passagem de montanha no fim de semana sem se transformar em suplício lombar, ele permanece um dos poucos equipamentos a cumprir essa promessa com tanta coerência mecânica e estilística.