Suzuki GSF 1250 Bandit S 2014 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra do velho bloco SACS refrigerado a ar e óleo, herdado da GSX-R 1100 safra 1986? A Suzuki GSF 1250 Bandit S virou essa página em 2007, quando as normas Euro 3 forçaram Hamamatsu a rever seu projeto. Acabou-se o charme rústico do antigo quatro cilindros atmosférico. Espaço para o arrefecimento líquido, a injeção eletrônica e uma cilindrada elevada a 1255 cm3 pelo aumento do curso dos pistões. Uma mudança de filosofia para uma moto que havia construído sua reputação sobre a simplicidade mecânica e a acessibilidade de preço.

O quatro cilindros em linha desenvolve 98 cavalos a 7500 rpm, uma cavalaria modesta no papel diante dos roadsters esportivos da época. Mas é em outro aspecto que a Bandit coloca seus argumentos. O torque de 107,9 Nm disponível já a partir de 3700 rpm oferece uma retomada franca em média rotação, aquela que realmente conta em estrada aberta e na cidade. O câmbio de seis marchas acompanha essa mecânica sem surpresas, com um escalonamento bem calibrado para o touring. A velocidade máxima da Suzuki GSF 1250 Bandit S fica na casa dos 230 km/h, um número coerente com o posicionamento gran turismo da máquina. No quesito consumo, a Suzuki GSF 1250 Bandit S se mostra razoável para um grande quatro cilindros, já que o sistema de injeção de ar fresco no escapamento catalítico também contribuiu para reduzir as emissões.

O chassi duplo berço tubular em aço retoma a arquitetura conhecida, mas com tubos de diâmetro superior para ganhar cerca de 10% de rigidez. Esse reforço cobra seu preço na balança: 254 kg com todos os fluidos, ou seja, cerca de dez quilos a mais que a antiga GSF 1200. Não vamos nos enganar, a Bandit não é uma bailarina. Ao lado dela, uma Yamaha FZ1 Fazer ou uma Kawasaki Z1000 SX parecem nitidamente mais afiadas. A forqueta telehidráulica de 43 mm com 130 mm de curso e o monoamortecedor traseiro fazem o trabalho sem brilho especial. A frenagem confiada a dois discos de 310 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira tranquiliza, ainda mais porque o ABS vem de série. O banco ajustável entre 790 e 810 mm acolhe uma ampla variedade de estaturas, um verdadeiro ponto forte para uma máquina polivalente.

Qual é o preço de uma Suzuki GSF 1250 Bandit S nova? A 8 799 euros em 2014, ela se posiciona como uma das propostas mais acessíveis do segmento das grandes rodoviárias carenadas. Seu tanque de 19 litros permite etapas razoáveis sem passar a vida no posto de combustível. A concorrência direta, Kawasaki Z1000 SX à frente, oferece certamente um prazer de pilotagem superior e uma eletrônica mais moderna. Mas nenhuma rivaliza no custo-benefício da Suzuki. A Bandit joga a carta do bom senso, a do motociclista pragmático que procura uma ferramenta confiável para devorar quilômetros sem se arruinar na compra nem na manutenção.

A GSF 1250 Bandit S não faz ninguém sonhar num pôster de garagem. Ela não vai ganhar nenhum comparativo em circuito. No entanto, cumpre seu contrato com uma honestidade mecânica que se tornou rara. Viajantes de longa distância, motociclistas do dia a dia em busca de um motor grande, confortável e resistente, habilitação A recém-obtida à procura de uma cilindrada tranquilizadora: eis seu público. Uma moto sem ostentação, feita para durar, que lembra que nem sempre é preciso ter 150 cavalos e um painel estilo cockpit de avião para sentir prazer sobre duas rodas.