Suzuki GSF 1250 Bandit S 2011 — Ficha técnica

Será que é realmente possível matar um mito sem traí-lo? Essa é a pergunta que a Suzuki deve ter se feito ao aposentar o venerável bloco SACS refrigerado a ar e óleo, uma mecânica cujas raízes remontavam à GSX-R 1100 de 1986. Por mais de uma década, esse motor foi a alma das Bandit, sua assinatura sonora e mecânica. Com a Suzuki GSF 1250 Bandit S, a fabricante de Hamamatsu vira a página e passa para o arrefecimento líquido, a injeção eletrônica e as normas Euro 3. Uma mudança de filosofia mais do que uma simples evolução de cilindrada.

Sob a carenagem, o quatro cilindros em linha ganha 98 cm3 em relação ao antigo 1157, elevando a cilindrada para 1255 cc graças a um aumento no curso dos pistões. O resultado no papel permanece modesto em potência pura, 98 cavalos a 7500 rpm, mas é em outro aspecto que o ganho se faz sentir. O torque sobe para 107,9 Nm já a partir de 3700 rpm, uma rotação em que a maioria das esportivas ainda está dormindo. Na prática, a GSF 1250 Bandit S impulsiona você nas retomadas sem precisar castigar o conta-giros. O câmbio de seis marchas acompanha essa generosidade mecânica com engates precisos, e a injeção de ar fresco no escapamento catalítico satisfaz os legisladores sem sufocar o temperamento do bloco. A velocidade máxima da Suzuki GSF 1250 Bandit S fica em torno de 230 km/h, um número honesto para uma rodoviária desse porte.

O chassi, por sua vez, não passou por nenhuma revolução. O berço duplo tubular em aço mantém sua arquitetura, mas os tubos ganharam diâmetro para obter 10% a mais de rigidez. Um compromisso razoável que se paga na balança: 250 kg com todos os fluidos, não é exatamente uma pluma. Em comparação, uma Yamaha FZ1 Fazer da mesma época apresenta cerca de quinze quilos a menos com potência superior. A suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm e o monoamortecedor traseiro fazem o trabalho sem genialidade particular, suficientes para um turismo intenso, mas um pouco ultrapassados quando o ritmo esquenta em estradas sinuosas. A frenagem, com seus dois discos dianteiros de 310 mm pinçados por pinças de quatro pistões, se mostra correta sem ser agressiva, e o ABS era oferecido como opcional neste modelo 2011.

O banco regulável a 790 ou 810 mm abre a Bandit a uma ampla gama de estaturas, e o tanque de 19 litros garante uma autonomia decente. Para quem se pergunta qual é o consumo da Suzuki GSF 1250 Bandit S, conte entre 5,5 e 7 litros por cem quilômetros dependendo do temperamento do punho direito, um apetite razoável para um grande quatro cilindros. O preço de uma Suzuki GSF 1250 Bandit S nova ficava em 8399 euros, um valor que posicionava a Bandit entre as rodoviárias mais acessíveis de sua categoria, bem abaixo de uma Kawasaki Z1000SX ou de uma Honda CBF1000.

É precisamente aí que reside a força desta moto: ela não pretende bancar a esportiva disfarçada nem a GT premium. A GSF 1250 Bandit S se dirige ao motociclista pragmático, aquele que quer um motor cheio de torque para devorar os quilômetros do dia a dia e os passeios de fim de semana, um conforto de banco adequado e uma conta de manutenção razoável. Ela não vai fazer ninguém sonhar em um pôster, mas vai prestar bons serviços a quem procura uma ferramenta confiável em vez de um objeto de desejo. A Suzuki trocou o charme bruto do antigo arrefecimento ar-óleo por uma mecânica mais limpa e mais eficiente. O romantismo perde, a razão ganha.