BMW S 1000 XR 2025 — Ficha técnica

Imagine uma S 1000 RR que decidiu tirar férias com uma mala de viagem nas costas. É mais ou menos a imagem que a BMW S 1000 XR transmite quando a se cruza pela primeira vez em uma estrada nacional. Esta máquina não se encaixa em nenhuma categoria propriamente, e é precisamente isso que a torna fascinante tanto quanto divide opiniões.

Para 2025, o motor quatro cilindros em linha de 999 cc entrega 170 cavalos a 11.000 rpm, com 114 Nm de torque a 9.250 rpm. Esses números não são insignificantes em uma moto que exibe 226 quilos com todos os líquidos. A concorrência, com a Ducati Multistrada V4 na liderança, força Munique a permanecer vigilante. A BMW, portanto, retocou o mapeamento e os dutos de admissão para "raspar" cinco cavalos a mais, sem alterar a arquitetura do motor. O resultado é cirúrgico. Abaixo de 8.000 rpm, o motor ronrona sem se mostrar particularmente expressivo, o que pode surpreender aqueles que vêm de uma máquina com alto torque em baixa rotação. Mas ultrapassada essa barreira, o bloco desperta brutalmente e impulsiona os 214 quilos em ordem de marcha com uma intensidade que deve lembrar a alguns pilotos que a BMW S 1000 XR não é um passeio de princípios. A velocidade máxima anunciada de 200 km/h parece, aliás, conservadora diante do que o motor sugere em rodovia.

O que distingue este teste da BMW S 1000 XR das gerações anteriores é a amplitude do pacote eletrônico embarcado de série. A suspensão Dynamic ESA regula seus amortecedores sozinha, de acordo com a estrada e o estilo de pilotagem. A unidade de medição inercial de seis eixos confere ao ABS uma reatividade em curva, o controle de tração DTC intervém com uma precisão cirúrgica, e o Hill Start Control Pro impede recuos desastrosos em subida. Quatro modos de pilotagem cobrem um espectro que vai do asfalto molhado até a pista, com um modo Dynamic Pro que libera os cavalos em todas as marchas e deixa ao piloto a responsabilidade de gerenciar as rodas levantadas. Para um público de pilotos experientes, este nível de parametrização é um verdadeiro valor agregado. Para um iniciante neste porte, tanto faz começar no modo Road para entender com o que se está lidando.

O chassi em alumínio integra o motor como elemento estruturante, o que aperta as massas e explica em parte a vivacidade da máquina em apoio. A garrafa invertida de 45 mm com 150 mm de curso se comporta mais como a de uma roadster esportiva do que a de uma trail de vocação off-road. Os pneus 120/70-ZR17 e 190/55-ZR17, herdeiros da S 1000 RR, confirmam essa orientação. A frenagem, confiada a pinças de quatro pistões em discos flutuantes duplos na frente, oferece uma mordida precisa e bem dosável, o que se aprecia ainda mais que a massa total exige ser antecipada assim que o ritmo aumenta. A tela TFT colorida de 6,5 polegadas centraliza tudo, navegação incluída via o aplicativo BMW Motorrad Connected, e acompanha durante as longas horas de rodovia com uma legibilidade ao sol francamente correta.

Anunciada a 19.480 euros na versão de base, o preço da BMW S 1000 XR reflete um posicionamento de alto nível que se justifica pela densidade do equipamento de série. O catálogo de opções permanece farto, das malas ao shifter Pro bidirecional passando pelas rodas de liga leve M, o que permite construir uma máquina sob medida, mas também faz subir a conta rapidamente. Aqueles que procuram uma BMW S 1000 XR usada encontrarão nos modelos recentes máquinas bem equipadas a preços mais acessíveis. Diante da Multistrada V4, a XR cede um pouco em versatilidade e em sensação em baixa velocidade, mas recupera a mão assim que se busca empurrar em uma estrada sinuosa. Não é a máquina ideal para começar, nem para atravessar trilhas florestais. É, em revanche, a ferramenta de preferência do piloto rodoviário que quer devorar os quilômetros rápido, confortavelmente, e com a satisfação de nunca faltar recurso.