BMW S 1000 XR 2023 — Ficha técnica

Imagine um piloto de superbike transformado à força em uma moto de turismo de longa distância. Ele mantém seus reflexos, sua maneira de ler uma curva, seu instinto de tocar os limites físicos. Mas agora ele carrega malas. É mais ou menos o que representa a BMW S 1000 XR no cenário motociclistas atual: uma máquina que se recusa categoricamente a escolher seu campo, e que assume essa ambiguidade com uma desenvoltura bastante desconcertante.

O motor quatro cilindros em linha de 999 cc tem sua origem direta da S 1000 RR. A BMW não procurou esconder essa filiação, ela a exibe. A taxa de compressão foi elevada para 12,5:1, bielas foram encurtadas e aliviadas, bombas d'água e de óleo foram fundidas em um único módulo, admissão e perfis de comando foram totalmente revisados: o conjunto ganha cinco quilos em relação à geração anterior. O resultado? 165 cavalos a 11.000 rpm e 114 Nm de torque a 9.250 rpm. Números que fazem empalidecer a concorrência direta, Ducati Multistrada V4 e KTM SuperAdventure incluídas. O que surpreende mais é que a BMW não aumentou a potência em relação à versão anterior. Em um segmento onde cada revisão acompanha-se ritualmente de alguns cavalos a mais, essa escolha soa destoante. O esforço concentrou-se na suavidade em regimes intermediários, em vez do número no catálogo. Na estrada, o motor permanece fundamentalmente um animal de altos regimes: abaixo de 8.000 rpm, ele gira corretamente, mas sem convicção particular. Passado esse limite, o caráter muda por completo. A aceleração se torna franca, quase agressiva, e os 223,6 kg totalmente abastecidos parecem de repente se dissolver.

O chassi também foi profundamente revisado. O quadro de alumínio integra mais o motor como elemento estrutural, o que alivia o conjunto e compacta a célula. O braço oscilante ganha em leveza, abandonando o sistema de bielletas, o que melhora a reatividade do amortecimento. A suspensão telescópica invertida de 45 mm e o amortecedor traseiro beneficiam da suspensão semi-ativa Dynamic ESA, agora entregue de série, com ajuste eletrônico da compressão, da retorno e da pré-carga. O entre-eixos de 1.522 mm permanece dentro da norma do segmento, e a altura do selim de 790 mm constitui um ponto de entrada razoável para um gabarito médio. A posição de pilotagem se situa claramente no lado trail-touring: guidão alto, triângulo não agressivo, proteção correta graças ao para-brisa ajustável. Não se trata de uma esportiva camuflada, mesmo que os genes da RR rondem permanentemente sob a superfície.

O arsenal eletrônico merece uma menção séria. A central inercial de seis eixos abre caminho para um ABS Pro ativo em curva, para quatro modos de pilotagem distintos (Rain, Road, Dynamic, Dynamic Pro), para o controle de tração DTC, para o Hill Start Control Pro e para o Dynamic Brake Control que proíbe qualquer manipulação equivocada da manete de acelerador durante uma frenagem. A tela TFT colorida de 6,5 polegadas herdada da RR centraliza tudo isso com uma legibilidade e uma qualidade gráfica reais. Conectividade smartphone, ângulos de inclinação, consumo instantâneo, marcha engatada: o painel de instrumentos tem de tudo para ocupar um piloto meticuloso durante longas viagens. O consumo anunciado de 6,36 litros por 100 km, aliado ao tanque de 20 litros, dá uma autonomia teórica superando os 300 km, o que convém a um uso de grand turismo sério.

A 19.890 euros no preço de base, a BMW S 1000 XR 2023 se posiciona no alto do mercado das maxi-trails esportivas. O comprador que considera uma BMW S 1000 XR usada para reduzir a fatura encontrará um mercado farto, com várias gerações disponíveis desde a BMW S 1000 XR 2016 até as versões recentes. O catálogo de opções permanece denso: malas BMW S 1000 XR integradas à carenagem traseira, trocador bidirecional, rodas M leves, punhos aquecidos, Dynamic ESA Pro de segunda geração. É fácil ultrapassar os 22.000 euros uma vez a lista configurada seriamente. Não é uma moto para todos os perfis. O piloto iniciante será rapidamente ultrapassado pelo temperamento do motor em altos regimes. O viajante puro que busca antes de tudo a versatilidade off-road se voltará naturalmente para a GS. Em contrapartida, o rider experiente que faz longas viagens rápidas em rede rodoviária e que quer a potência de uma esportiva com o conforto de um trail encontrará neste teste BMW S 1000 XR motivos para justificar cada euro gasto. É precisamente este entre-dois reivindicado, por vezes frustrante em baixa velocidade, redoutável assim que se abre realmente os gases, que faz a identidade única desta máquina.