Suzuki 1000 Katana Motorlive Edition 2019 — Ficha técnica

Quando um concurso de sorteio ganha em valor o que um preço de venda perde em poesia, algo incomum acontece no mundo das motos. Em 2019, a Suzuki e a redação da Motorlive decidiram recompensar um leitor sortudo de uma forma que até as marcas premium teriam dificuldade em superar: uma Katana 1000 única no mundo, preparada sob medida, carregando com orgulho a identidade do veículo em seu tanque.

Uma peça única, jamais colocada à venda, sem pretensões de salão. O ateliê Team's Color trabalhou sobre uma base cinza de série para extrair algo bem mais dramático. O resultado joga com um fundo noite profundo atravessado por um vermelho bordô, quase vináceo, que percorre da bolha até as rodas. A frente e a traseira adotam tonalidades ligeiramente distintas, um jogo visual retomado pelo banco com sua textura bicolor. Os retrovisores, o carenador inferior, os punhos, o aro e a placa nos suportes de guidão recebem todos um vermelho amaranto bem cuidado; as pinças Brembo radiais de quatro pistões, por sua vez, tendem a um vermelho mais vivo, quase insolente. Um silencioso Leovince LV PRO desenvolvido especificamente para este roadster semi-carenado completa a transformação, acompanhado de alguns elementos em carbono que nunca são demais.

Sob a carenagem retrabalhada, encontramos a arquitetura bem conhecida dos apreciadores de Suzuki esportivas. A Katana 1000 se apoia na base mecânica da GSX-S 1000, ela própria herdeira direta das GSX-R de competição dos anos 2000. O quatro cilindros em linha de 999 cc desenvolve 149 cavalos a 10.000 rpm, com um torque de 106,9 Nm disponível a 9.500 rpm, para um peso em ordem de marcha de 214 kg. Não é uma máquina leve, mas os números brutos não contam tudo: este motor tem uma cultura esportiva genuína, e isso se ouve na aceleração. O quadro perimétrico em alumínio é derivado do mundo das pistas, com uma geração de atraso em relação ao motor, o que confere um comportamento ligeiramente mais tolerante do que o da GSX-R puro-sangue da época.

A eletrônica permanece no razoável: controle de tração em três modos, ABS, Easy Start System, Low RPM Assist e painel totalmente digital. A embreagem assistida com função anti-deslizamento merece ser mencionada para os pilotos que gostam de trabalhar forte nas reduções de marcha. A altura do banco a 825 mm e um tanque de apenas 12 litros lembram que a Katana não foi pensada para grandes viagens; ela prefere trajetórias curtas e dinâmicas. O estilo, por sua vez, se inspira diretamente na Katana 1100 dos anos 1980, aquela silhueta cortante que marcou uma geração de motociclistas. A Suzuki teve a inteligência de não modernizar demais as linhas, e esta versão Motorlive leva o exercício ainda mais longe no cuidado dispensado aos detalhes.

A 20.000 euros na versão de série, a Katana 1000 se posiciona em um segmento onde a concorrência é acirrada, entre a Honda CB1000R e a BMW S 1000 R. Ela não tem nem a sofisticação eletrônica da alemã nem a versatilidade tranquila da japonesa, mas possui uma personalidade própria que poucos roadsters oferecem hoje. A Motorlive Edition, essa, não tem preço porque não precisava ter: seu valor reside inteiramente em seu caráter de objeto único.