Suzuki 1000 Katana S 2021 — Ficha técnica

Quando a Suzuki decidiu ressuscitar a Katana, ninguém esperava uma revolução mecânica. A marca de Hamamatsu simplesmente mergulhou em seus próprios arquivos, enxertou a estética afiada dos anos 80 sobre a base consagrada da GSX-S 1000, e entregou o resultado a uma clientela nostálgica, mas não insensível ao modernismo. O quatro cilindros em linha de 999 cc, descendente direto do bloco GSX-R de geração anterior, desenvolve 153 cavalos a 10.000 rpm e 107,9 Nm a 9.500 rpm. É sólido, nervoso, com aquele gosto pelas altas rotações que caracteriza a linhagem esportiva da marca.

A versão S, por sua vez, não pretende mudar o jogo do ponto de vista técnico. Nada de suspensão revisada, nem mapeamento de motor retrabalhado. A Suzuki toca uma outra partitura, a da personalização acessível, e o faz com coerência. O parabrisa é substituído por um elemento mais envolvente, aparafusado sobre o original como um acessório de catálogo. Proteções de tanque revestem as laterais. Um selim bicolor preto e vermelho substitui a unidade padrão. O conjunto confere uma identidade mais afirmada, algo que remete às edições especiais que os preparadores japoneses montavam nos anos 90 para os mercados locais.

O verdadeiro argumento desta versão resume-se em duas palavras: Akrapovic titânio-carbono. O coletor de saída de fábrica cede lugar a uma peça artesanal que libera cerca de 3 cavalos adicionais, acrescenta 2,2 Nm de torque e alivia o conjunto em um quilo e cem gramas. Em uma moto que já pesa 214 kg com todos os fluidos, o ganho permanece simbólico, mas o benefício acústico, esse, não é. Esse tipo de escapamento transforma o caráter sonoro de uma máquina, dá uma mordida a cada abertura de gás, uma presença que a versão padrão não reivindica.

Frente à concorrência neo-retrô, a Katana S defende um posicionamento claro. Ela não é uma Kawasaki Z900RS com suas formas sedutoras, nem uma Honda CB1000R com seu design limpo e minimalista. É mais agressiva na forma, mais esportiva nos genes, e se dirige a um piloto que quer um visual de época sem abrir mão dos 250 km/h no fim da reta. A altura do selim em 825 mm e o temperamento do motor orientam mais para silhuetas medianas e experiência adquirida. Iniciantes são convidados a esperar.

O preço é de 14.199 euros, ou seja, 500 euros a mais do que a Katana padrão. A Suzuki compensa anunciando um benefício ao cliente de 900 euros, o que reduz a diferença a um nível razoável para quem de qualquer forma pretendia equipar sua moto com um escapamento aftermarket e acessórios de personalização. Ao analisar a lista de equipamentos de série desta S, o cálculo se mostra até favorável.