BMW S 1000 XR 2022 — Ficha técnica

Imagine que um engenheiro da BMW, após uma longa noite de trabalho, decidisse enxertar o coração de uma superbike no chassi de uma trail para estrada. O resultado não seria necessariamente coerente no papel, mas poderia bem redefinir uma categoria inteira. É exatamente o que propõe a BMW S 1000 XR 2022, uma máquina que se recusa a ser enquadrada em uma caixa, e que o reivindica abertamente.

O quatro cilindros em linha de 999 cc é o elemento central desta proposta. Derivado do bloco da S 1000 RR, ele é aqui revisado para coexistir com um uso rodoviário cotidiano, sem, contudo, perder seu caráter. Os 165 cavalos disponíveis a 11.000 rpm permanecem um número difícil de justificar nesta categoria, frente a uma Ducati Multistrada V4 ou uma KTM 1290 Super Adventure que jogam mais a carta do equilíbrio polivalente. O torque de 114 Nm a 9.250 rpm segue a mesma lógica. Na prática, o motor se mostra discreto em baixas rotações, quase decepcionante se se espera uma resposta imediata no meio do regime. Mas passado dos 8.000 rpm, a máquina muda de natureza. A aceleração se torna franca, física, com uma progressão que não deixa dúvidas sobre os genes esportivos do motor. Não é uma trail que se pilota então, é algo de mais tenso, de mais exigente. Um piloto em busca de conforto suave em baixas rotações corre o risco de ficar insatisfeito.

A parte ciclo foi totalmente revista para esta geração. O quadro de alumínio integra agora o motor como elemento estruturante por completo, o que permitiu “raspar” alguns quilos. As suspensões semi-ativas Dynamic ESA passam de série, com garfo invertido de 45 mm e braço oscilante de alumínio, ambos pilotados eletronicamente. O curso de 150 mm de cada lado posiciona a BMW S 1000 XR claramente do lado rodoviário, mais do que trail puro. A sela a 790 mm permanece acessível para um gabarito médio, e a posição de pilotagem, embora ligeiramente recentrada para frente em relação à geração anterior, conserva um caráter viagem afirmado. Os 226 kg todos cheios se sentem em baixa velocidade e nas manobras, mas desaparecem quase na estrada aberta, onde a máquina recupera sua verdadeira natureza.

O equipamento eletrônico constitui um argumento sólido para justificar os 18.900 euros exibidos no preço de tabela. Central inercial de seis eixos, ABS Pro ativo em curva, controle de tração DTC, quatro modos de pilotagem, incluindo um Dynamic Pro que libera toda a potência, Hill Start Control Pro, Dynamic Brake Control, tela TFT colorida de 6,5 polegadas herdada da RR: a lista é longa. Muito longa, dirão alguns, que preferirão passar o tempo na estrada em vez dos menus. O consumo anunciado a 6,4 litros por 100 km, combinado com o tanque de 20 litros, dá uma autonomia correta para uma trail esportiva, suficiente para as grandes etapas sem obsessão pelos postos de gasolina.

A BMW S 1000 XR se dirige a um perfil preciso: o piloto experiente que quer viajar rápido, que não precisa de um todo-terreno, mas que reivindica uma capacidade de dinamitar uma estrada de mão dupla quando a vontade se apresenta. O mercado de usados, muito farto desde as versões 2016 até as recentes, testemunha do entusiasmo por este conceito. Aqueles que buscam uma BMW S 1000 XR usada encontrarão facilmente exemplares dos anos-modelo 2020 ou 2021 a preços mais acessíveis, com o mesmo bloco motor por essência. A versão 2022 aprimora o chassi, enriquece a eletrônica e alivia a estrutura, sem revolução mecânica. É uma evolução medida, coerente, a serviço de uma máquina que já sabe muito bem o que é: não a mais polivalente de sua categoria, mas provavelmente a mais intensa para conduzir em uma estrada sinuosa.