BMW S 1000 XR 2021 — Ficha técnica

Imagine um piloto de superbike que decide, numa manhã, tirar férias com suas malas. Ele mantém seu motor, pede um guidão mais alto, encomenda uma carenagem mais imponente e volta à estrada como se nada tivesse acontecido. É mais ou menos a filosofia por trás da BMW S 000 XR 2021, uma máquina que se recusa a escolher entre o desempenho puro e o conforto do grande turismo. Com 18.100 euros no preço base, ela se destina a um piloto experiente que quer tudo, agora, sem compromissos.

Sob a carenagem redesenhada, está o mesmo motor quatro cilindros em linha de 999 cc derivado da linhagem RR, afinado, aliviado e racionalizado até perder cinco quilos apenas na mecânica. A BMW não procurou inflar os números para esta versão 2021: 165 cavalos a 11.000 rpm, 114 Nm a 9.250 rpm, nada além da geração anterior. Face à Ducati Multistrada V4 ou à KTM 1290 Super Adventure, a BMW S 000 XR exibe, no entanto, uma das potências mais elevadas do segmento. O verdadeiro trabalho dos engenheiros concentrou-se na disponibilidade no regime médio, onde o motor por vezes carecia de corpo. O resultado é honesto, mas é preciso ser lucido: este motor quatro cilindros realmente só "acorda" acima de 8.000 rpm. Antes disso, ele ronrona limpo, puxa corretamente, mas não surpreende ninguém. Passado esse limite, é outra história. A impulsão torna-se franca, direta, quase agressiva para uma máquina de 226 kg totalmente abastecida. Compreende-se imediatamente de onde vem o ADN.

O chassis também beneficiou de uma reformulação séria. O quadro de alumínio integra mais o motor como elemento estrutural, o braço oscilante é mais leve e mais reativo graças à supressão das bielas, e os batimentos atingem 150 mm de ambos os lados. A suspensão semi-ativa Dynamic ESA passa a ser de série nesta geração, o que realmente muda a situação no dia a dia. O ABS torna-se Pro com uma sensibilidade em curva, a unidade de medição inercial de seis eixos pilota todo o eletrónico, e quatro modos de condução permitem ir do Rain bem calmo ao Dynamic Pro que deixa o piloto gerir por si mesmo os wheelies. O ecrã TFT a cores de 6,5 polegadas centraliza tudo isso com uma legibilidade excelente. Aqueles que procuram um teste da BMW S 000 XR completo encontrarão uma máquina cuja riqueza eletrónica exige várias horas de familiarização antes de ser totalmente explorada.

O peso continua a ser o assunto que incomoda. Oficialmente, a máquina emagreceu dez quilos em relação à sua antecessora. Na prática, a BMW S 000 XR 2021 pesa 226 kg totalmente abastecida, contra 228 kg para a versão antiga. A aritmética bávara deixa a pensar. Não é um fator decisivo, os pinças quatro pistões de fixação radial oferecem uma travagem precisa e dosável apesar da massa, mas é preciso ter isso em conta assim que o ritmo se eleva. A posição de condução, por sua vez, é coerente com o posicionamento sport-touring: o guidão é 30 mm mais estreito do que antes, o piloto está 20 mm mais avançado, a sela está a 790 mm do solo. Confortável para os gabaritos médios em longas distâncias, não é ideal para os pequenos.

A lista de opções é tão longa quanto a lista das estradas alpinas. Malas BMW S 000 XR de fixação flutuante integrada na carenagem traseira, jantes M, shifter quick-shifter bidirecional, punhos aquecidos, regulador de velocidade, iluminação adaptativa em curva. Tantos postos orçamentários adicionais que recordam que a BMW também sabe vender acessórios. Para aqueles que se questionam sobre a BMW S 000 XR usada ou as comparações de preços entre os modelos 2020, 2022 ou 2023, a versão 2021 representa o primeiro modelo desta plataforma revista, portanto, o ponto de partida de uma fiabilidade ainda a confirmar a longo prazo. Não é a GS e a sua universalidade lendária. É uma máquina de estrada e de grandes eixos rápidos, desenhada para os condutores que assumem o seu lado desportivo mesmo em viagem.