Suzuki GSX-S1000GX Plus 2025 — Ficha técnica

Suzuki sempre priorizou a coerência de preços, por vezes em detrimento da ambição. Com a GSX-S1000GX, a marca de Hamamatsu tomou uma curva inesperada: um crossover sport-GT projetado para devorar quilômetros rapidamente, muito rapidamente, com uma estética marcante e eletrônica digna das melhores fabricantes europeias. O problema é que a versão base chegava um pouco despojada face a uma BMW S 1000 XR ou uma Ducati Multistrada V4, que entregam de imediato todo o equipamento GT que um viajante exigente espera. A versão Plus tenta corrigir a situação.

Este pack não se limita a adicionar duas malas de 26 litros cada nos flancos da máquina. Ele recompõe a identidade da moto. As manoplas aquecidas, acessório que se nota apenas pela sua ausência numa manhã de novembro, estão finalmente presentes. O assento do passageiro também recebe atenção: costuras vermelhas, bordado GSX-S, espuma revista. São detalhes, mas são precisamente os detalhes que fazem a diferença quando se partilha a estrada por 600 quilômetros de uma só vez. E o preço do pack, 999 euros, permanece razoável assim que se sabe que as malas sozinhas se aproximam deste preço em acessórios de catálogo.

Sob toda esta vestimenta turística, não se deve esquecer o que a GSX-S1000GX é no fundo: uma esportiva disfarçada. O motor de quatro cilindros em linha de 999 cc, herdeiro direto do bloco que anima a GSX-R1000, desenvolve 152 cavalos a 11 000 rpm para um binário de 105,9 Nm a 9 250 rpm. O chassis de alumínio bi-poutre, as pinças Brembo de quatro pistões na frente, os pneus 120/70 e 190/50 em 17 polegadas: tudo isso fala de pista convertida em turismo de longa distância. As suspensões semi-ativas com ajuste eletrônico fazem a ligação entre os dois mundos, absorvendo os defeitos do asfalto sem nunca extinguir a mordida em curva.

O arsenal eletrônico é completo e moderno: controle de tração, anti-wheeling, anti-drift, modos de condução, quickshifter, regulador de velocidade, travagem adaptativa à inclinação, ecrã TFT de 6,5 polegadas, conectividade Bluetooth. No papel, nada a apontar. Na prática, alguns concorrentes oferecem uma integração mais intuitiva, nomeadamente a Honda com a sua Africa Twin ou a Kawasaki com a sua Versys 1100. A GSX pede um pouco de tempo para domesticar os seus menus, mas uma vez configurada ao seu gosto, ela cumpre as suas promessas. Os 232 kg com tudo cheio permanecem dentro da norma do segmento, e a altura do assento a 845 mm convierá à maioria das estaturas sem exigir acrobacias parado.

A 19 098 euros, a GSX-S1000GX Plus dirige-se a um viajante experiente que quer a versatilidade sem renunciar ao prazer da cilindrada. Não é uma moto para principiantes, nem mesmo para aqueles que querem fingir de turistas pacatos. É uma máquina tensa, carregada de tecnologia, capaz de 250 km/h e equipada para passar a noite a dois. O depósito de 19 litros limita a autonomia a pouco mais de 300 quilômetros em ritmo sustentado, o que impõe pausas regulares. A Suzuki optou pela densidade em vez da exaustividade. É uma boa escolha, desde que se aceite os seus termos.