Suzuki GSX-R 1000 endurance Motors-Events 2011 — Ficha técnica

Então, o que realmente separa uma superbike de showroom de uma máquina pronta para encarar os relês no Bol d’Or? Tomemos o caso desta Suzuki GSX-R 1000 de 2011, uma moto que conquistou o título mundial na categoria Superstock. Ali, de imediato, o preço de 40.000 euros pode assustar. Mas isso esquece que não estamos comprando aqui uma simples moto de rua, estamos investindo em uma ferramenta de corrida refinada, resultante de um regulamento tão astucioso quanto restritivo. A filosofia Superstock é justamente isso: provar o valor de uma base séria, sem poder transformá-la em um protótipo. O motor, este quatro cilindros em linha de 999 cm3, deve permanecer estritamente de origem. Sem desbloqueio profundo, apenas a otimização do escapamento, o que de qualquer forma liberta a fera para flertar com os 190 cavalos a 12.000 rpm. Na pista, frente a concorrentes por vezes mais vivos no papel, a Suzuki joga sua carta de confiabilidade e regularidade, trunfos mestres em resistência.

Vamos analisar mais de perto como se transforma uma esportiva de série em guerreira das 24 Horas. O exercício é um sábio dosagem entre proibições e artimanhas. O chassi treliçado em alumínio e a suspensão invertida de 43 mm devem permanecer, mas podemos mexer no interior com kits específicos. O amortecedor traseiro, ele, cede seu lugar a um Öhlins TTX36, um conforto que todo pistard apreciaria. A frenagem ganha em mordida e em feeling com um cilindro mestre radial, mangueiras de aviação e discos performáticos, tudo complementado por conexões rápidas. Cada modificação tem um objetivo único: ganhar segundos durante as paradas no box. O tanque inflado a 24 litros, a carenagem monobloco que se troca em um piscar de olhos, a válvula de enchimento de óleo rápida, tudo é pensado para a corrida contra o tempo. Mesmo o chicote elétrico é substituído por um kit aliviado, Yoshimura por favor, onde os pisca-aligás evidentemente desapareceram.

Esta GSX-R 1000, com seus 203 kg totalmente abastecida e seu banco a 810 mm, não é uma moto intimidadora para pilotos experientes. A posição permanece aquela de uma esportiva, mas ajustada via apoios para os pés ajustáveis para se adaptar aos quatro pilotos da equipe. Acrescentamos um shifter para as trocas de marchas com o acelerador no máximo, um limitador para a via dos boxes, mas sem auxílio eletrônico sofisticado como o ABS ou o controle de tração, o regulamento Superstock o proibindo se a moto de rua não for equipada. É uma escola de pureza, onde a pilotagem e a mecânica prevalecem sobre a assistência. Frente a uma Aprilia RSV4 ou uma BMW S 1000 RR da época, talvez mais potentes em uma volta, a Suzuki aposta em seu equilíbrio e sua robustez. Não é o foguete mais explosivo do paddock, mas é aquele que aguenta a distância sem pestanejar.

No final, quem é feito para esse tipo de máquina? Certamente não o iniciante, nem mesmo o motoqueiro de domingo. Esta moto se destina a equipes de corrida, a apaixonados por mecânica que veem na restrição regulamentar um desafio estimulante. Ela demonstra que o gênio em resistência reside frequentemente nos detalhes e na organização, muito mais do que na potência bruta. Em 2011, não era a moto mais espetacular, mas era a mais coerente e a mais confiável, um cavalo de tração infatigável que carregou seus pilotos ao título mundial. Ela nos lembra que em corrida como em mecânica, a sofisticação nasce por vezes da simplicidade bem dominada.