BMW S 1000 XR 2019 — Ficha técnica

Imagine uma S 1000 RR que tivesse decidido fazer um road trip em vez de correr em circuito, que tivesse trocado os pneus slicks por pneus de estrada e aumentado a altura do solo em alguns centímetros. Eis, você tem uma ideia bem próxima do DNA da BMW S 1000 XR. Munique não inventou a trail esportiva, mas com esta máquina, o fabricante bávaro redefiniu o que o gênero realmente pode significar quando se injetam 165 cavalos a 11.000 rpm nas veias.

O motor quatro cilindros em linha que impulsiona a BMW S 1000 XR descende diretamente do bloco da RR de circuito, mas foi seriamente suavizado para a estrada. Árvores de comando retalhadas, dutos de admissão redesenhados, regime máximo reduzido em 2.000 rpm em relação à pistarda: o resultado é um motor que entrega seus 114 Nm de torque a 9.250 rpm com uma progressividade ausente da esportiva pura. Isso continua sendo um propulsor que exige respeito. Para comparação, a Ducati Multistrada 1200 DVT e a KTM 1290 Super Adventure jogam na mesma liga, e o teste da BMW S 1000 XR mostra que a bávara não recua diante de nenhuma delas em estrada aberta. Com 228 kg totalmente abastecida e um tanque de 20 litros, a autonomia acompanha o ritmo sem forçar.

O chassi é uma criação própria da XR, não uma simples recuperação do quadro perimétrico do roadster. Estrutura de alumínio de quatro elementos, motor usado como elemento portador, braço oscilante de alumínio de duas braças: é robusto, pensado para suportar tanto o peso das bagagens quanto os ardores de um piloto que quisesse exagerar. A garra invertida de 46 mm segue a filosofia daquela do S 1000 R, com ajustes em compressão e retorno. O entre-eixos de 1.548 mm proporciona estabilidade em alta velocidade, o que conta quando se fala de uma moto capaz de flertar com os 200 km/h indicados no velocímetro. A BMW S 1000 XR velocidade máxima não é uma promessa no ar, e quem já cortou uma longa reta de rodovia compreende por que as malas BMW S 1000 XR figuram entre os acessórios mais vendidos da gama.

O arsenal eletrônico merece que nos aprofundemos, tão denso que é. De série, dispõe de controle de tração ASC e dois modos de condução: Road, que calibra a resposta do acelerador e as ajudas para uso diário em asfalto seco, e Rain, que reduz a potência para 146 cavalos e suaviza todas as intervenções. Opcionalmente, os modos Pro abrem o acesso ao controle de tração DTC com sensor de ângulo, mais fino em sua gestão, assim como os modos Dynamic e Dynamic Pro. Este último deixa o piloto gerir livremente as wheelies e exige claramente uma experiência sólida. O ABS Pro, que adapta a frenagem ao ângulo de inclinação, é uma das verdadeiras ideias geniais desta geração. O Shifter Pro para as mudanças de velocidade sem embreagem completa o quadro, também opcionalmente. Na BMW S 1000 XR usada, verificar quais opções foram marcadas no pedido muda radicalmente o orçamento e a experiência de pilotagem.

O que permanece discutível é o posicionamento tarifário. Anunciada a 17.000 euros no lançamento, a XR visava um público de rotários esportivos experientes, prontos para pagar o preço de uma versatilidade de alta qualidade. As gerações seguintes, que se encontram regularmente sob os termos BMW S 1000 XR 2020, 2021, 2022 ou 2024, continuaram a evoluir sobre estas bases sólidas, cada ano de fabricação adicionando correções de detalhe em vez de uma revolução. A versão 2019 permanece, portanto, uma base sã, disponível no mercado da BMW S 1000 XR usada a preços que a tornam finalmente acessível àqueles que hesitavam. Não é uma moto para iniciantes, nem uma trail capaz de engolir uma pista florestal: a montagem pneumática em 120/70-17 e 190/55-17 diz isso claramente. É uma GT supervitaminada que devora os desfiladeiros e as autoestradas com o mesmo apetite, e que o lembrará à ordem se você a esquecer.