Suzuki 1000 Katana 7584 2020 — Ficha técnica

Quando a Suzuki ressuscita o nome Katana em 2019, é uma aposta arriscada. Reviver um ícone dos anos 80, aquele que havia impressionado a concorrência com suas linhas cortantes assinadas por Hans Muth, não se faz sem tomar posição. A versão 7584 apresentada no Motor Bike Expo de Verona no início de 2020 não pretende ser uma série limitada vendida em concessionárias. É uma peça de demonstração, um exercício de memória, cujo nome extrai de duas datas fundadoras: 1975, ano em que germina a ideia do projeto, e 1984, lançamento da 750 com farol retrátil inspirada no conceito ED-2.

A abordagem é honesta. A Suzuki não busca vestir um novo motor sob uma carroceria nostálgica. A base mecânica vem diretamente da GSX-S 1000, roadster moderno cujo quatro cilindros em linha de 999 cc desenvolve 150 cavalos a 10.000 rpm e 105,9 Nm a 9.500 rpm. Tudo isso num chassi perimetral de alumínio, com garfo invertido de 43 mm na dianteira e um mono-amortecedor na traseira. As pinças Brembo de quatro pistões sobre dois discos de 310 mm tranquilizam nas desacelerações. Com 215 kg em plena carga e 12 litros de tanque, a Katana não é leve, mas seu banco a 825 mm permanece acessível para uma estatura média. A velocidade máxima anunciada é limitada eletronicamente a 250 km/h.

O que distingue a 7584 é o tratamento cromático. A pintura de série dá lugar a um cinza fosco mais austero, sobre o qual correm faixas azuis e amarelas diretamente inspiradas na paleta da época: o azul é uma assinatura histórica da Suzuki, o amarelo evoca as tampas dos cárteres, os aros e a tampa do cabeçote que os entusiastas da primeira geração reconhecem imediatamente. As entradas de ar nas laterais foram suprimidas para depurar a silhueta. Na traseira, um escapamento Yoshimura R-11 substitui o coletor de série, um banco bicolor vermelho e preto contrasta com o conjunto, e um paralama dianteiro em carbono completa a lista das modificações visíveis.

O posicionamento da Katana, tanto em sua forma comercial quanto nessa versão expo, instiga reflexões. Diante de uma Kawasaki Z900RS que aposta no visual vintage com mais refinamento estilístico, ou de uma Triumph Speed Triple que assume com mais convicção seu temperamento moderno, a Katana busca um equilíbrio por vezes instável entre homenagem e relevância contemporânea. A 20.000 euros na versão padrão, ela custa mais do que uma Z900RS e exige uma convicção real por parte do comprador. A taxa de compressão de 12,2:1 e o diâmetro de 73,4 mm para um curso de 59 mm prometem um motor que gosta de girar alto, o que se adapta melhor a um piloto experiente do que a um novato.

A 7584 jamais estará em uma garagem. Ela cumpriu suas rodadas de exposição, captou olhares, alimentou discussões nas redes sociais. Seu papel está cumprido. O que resta é a pergunta que essa moto faz à Suzuki desde seu retorno: a marca acredita de verdade na Katana como produto de futuro, ou simplesmente como suporte de comunicação para despertar uma nostalgia rentável pelo tempo de um salão?