Suzuki 1000 Katana Candy Darling Red 2021 — Ficha técnica

Cem exemplares. Só para o Japão. É isso que a Suzuki propõe com esta Katana tingida de um vermelho que hesita entre a cereja madura e a laca de carroceria antiga. A cor se chama Candy Darling Red, e é preciso reconhecer que o nome lhe cai bem: algo levemente excessivo, assumido, que não pretende revolucionar a moto, mas que afirma seu caráter sem complexos.

A Katana continua sendo o que é desde seu retorno em 2019: um roadster neo-retrô construído sobre a base técnica da GSX-S 1000, com seus 150 cavalos extraídos a 10.000 rpm de um quatro cilindros em linha de 999 cc, seus 105,9 Nm de torque disponíveis a 9.500 rpm, e seus 215 kg com os tanques cheios na balança. Um chassi perimetral de alumínio, um garfo invertido de 43 mm, pinças Brembo de fixação radial mordendo em discos de 310 mm. A ficha técnica não muda uma vírgula. O que muda é a pintura, e a Suzuki assume isso totalmente. A fabricante havia consultado seus clientes japoneses na primavera de 2020 para identificar a cor mais aguardada. Esta ganhou a disputa, e a marca decidiu oferecer um tratamento completo em vez de se contentar com uma simples mudança de tonalidade.

As rodas retomam, portanto, esse vermelho profundo, enquanto o guidão, os tubos do garfo, as tampas, as platinas de tensão da corrente e os próprios elos recebem um acabamento dourado. O banco integra costuras vermelhas e um logo Katana gravado no couro sintético. É o tipo de detalhe que faz a diferença entre uma edição especial bem-sucedida e um simples visual de comunicação. A Suzuki caprichou no trabalho, e isso se vê. A moto mira um comprador que quer algo identificável num estacionamento, alguém que aprecia a referência histórica à Katana dos anos 1980 sem precisar andar numa antiguidade.

O problema é que esta versão jamais sairá das estradas do arquipélago. Cem unidades, reserva online com passagem obrigatória pela concessionária, algumas dezenas de milhares de ienes a mais em relação ao preço padrão. Na Europa, o preço base da Katana 1000 gira em torno de 12.642 euros, o que a posiciona frente à MT-10 da Yamaha ou à Z1000 da Kawasaki. Nesse segmento, a questão da cor não é trivial. A concorrência também aposta em edições limitadas para manter o desejo em torno de modelos cuja mecânica evolui pouco de um ano para o outro.

Não está descartado que a Suzuki amplie a produção no futuro, como já fez com a GSX-R 1000 R do centenário. Por ora, esse vermelho permanece uma exclusividade japonesa, o que lhe confere um status particular na hierarquia dos colecionadores. Frustrante para quem observa da Europa, sedutor para quem tem a sorte de estar no lugar certo na hora certa.