BMW S 1000 XR 2024 — Ficha técnica

Imagine uma S 1000 RR que decidisse tirar férias com malas, sem, no entanto, abrir mão de seus maus hábitos. É mais ou menos a ideia por trás da BMW S 1000 XR, uma máquina que se recusa a escolher entre a moto de turismo e a esportiva descompromissada. Para 2024, a BMW eleva a fasquia com esta versão aprimorada, impulsionada por 170 cavalos de potência graças a um mapeamento do motor e canais de admissão revisados. O torque permanece em 113,8 Nm a 9.250 rpm, o que é suficiente para fazer o piloto perceber que o limiar do absurdo está próximo. O preço base sobe para 19.280 euros, e se você achar o preço alto, saiba que a versão M 1000 XR cobra 6.600 euros a mais por 31 cavalos de potência adicionais. Isso coloca as ambições da XR na linha de produtos da BMW em perspectiva.

Diante da Ducati Multistrada V4, que continua a impor suas referências neste segmento, a resposta muniquense é precisa. A BMW S 1000 XR 2024 não busca revolucionar tudo: ela aprimora. O bico dianteiro adota a tonalidade da carroceria, os painéis laterais do assento integram pequenas entradas de ar, as superfícies do carenagem ganham em textura. A altura do assento é de 850 mm, o que filtrará de imediato os gabaritos mais modestos entre os compradores em potencial. Faróis adaptativos em curva, porta USB, bateria reforçada, molas de suspensão recalculadas: a BMW marca as caixas que os proprietários dos modelos anteriores reivindicavam há alguns anos. Em um teste da BMW S 1000 XR, esses detalhes se acumulam para formar uma impressão geral refinada.

O motor quatro cilindros em linha de 999 cc compartilha sua arquitetura com a nova geração de S 1000 RR, mas sem o sistema ShiftCam de distribuição variável. Até 7.000 ou 8.000 rpm, o motor se mostra funcional sem ser espetacular; a força existe, mas permanece contida. Então, a rotação aumenta, e tudo muda. Além desse limiar, os 170 cavalos a 11.000 rpm não deixam dúvidas sobre a identidade real da máquina. A aceleração se torna franca, o garfo dianteiro alivia, e os 227 quilos totalmente carregados parecem repentinamente menos presentes. Esse temperamento Sport-GT contrasta com os maxi-trails mais consensuais, e os pilotos que buscam uma moto capaz de engolir quilômetros pela manhã e de se destacar como esportiva à tarde encontrarão aqui sua satisfação.

O chassi em alumínio de dupla viga utiliza o motor como elemento estrutural, com uma folga de 150 mm em ambas as rodas, mais próximo de uma roadster do que de uma verdadeira trail. A suspensão invertida de 45 mm associada à suspensão semi-ativa Dynamic ESA gerencia as variações do piso com eficiência. O sistema de freio radial de quatro pistões sobre discos de 320 mm morde sem brutalidade, dosável e tranquilizador; é preciso apenas ter em mente os 227 quilos quando o ritmo se acelera. A unidade de medição inercial de seis eixos permite que o ABS Pro funcione em curva, enquanto o Hill Start Control Pro, o controle de tração DTC e o Dynamic Brake Control complementam um arsenal eletrônico distribuído sobre quatro modos de condução. A tela TFT de 6,5 polegadas reproduz todas essas informações em gráficos entre os mais legíveis do mercado.

A BMW S 1000 XR 2024 se destina a um público de pilotos experientes, à vontade com uma máquina que exige respeito abaixo de 8.000 rpm, mas que recompensa generosamente aqueles que não temem altas rotações. Ela é menos universal do que uma GS em estradas degradadas, e seu catálogo de opções, malas BMW S 1000 XR em destaque, pode fazer com que a fatura ultrapasse o preço base. Aqueles que consultam os fóruns ou buscam uma BMW S 1000 XR usada para avaliar o terreno antes de investir farão bem em comparar os modelos com atenção; cada geração trouxe correções substanciais. A versão 2024 representa o ápice de uma fórmula madura, projetada para longas viagens rápidas, com força suficiente para transformar cada saída em algo mais do que uma simples balada.