BMW S 1000 XR 2017 — Ficha técnica

Imagine que um engenheiro de Munique receba a seguinte instrução: pegar o motor e o chassi de um roadster de competição, transplantá-los para uma plataforma elevada, revestir tudo com uma carroceria que flerta com a aventura, e entregar algo capaz de atravessar a França com um suspiro. O resultado é a BMW S 1000 XR, uma máquina que categoricamente se recusa a entrar em uma caixa.

O motor quatro cilindros em linha que pulsa sob esta carenagem maciça não tem muito a ver com a filosofia trail em sua versão tradicional. Remanejado a partir do bloco da S 1000 RR, com condutos de admissão redesenhados e árvores de cames recalibradas para abaixar o regime de pico em 2.000 rpm, ele desenvolve, mesmo assim, 165 cavalos a 11.000 rpm e 112 Nm de torque a 9.250 rpm. Para o teste da BMW S 1000 XR, esses números são suficientes para classificar imediatamente a máquina em uma categoria à parte. A Ducati Multistrada 1200 DVT e a KTM 1290 Super Adventure jogam no mesmo gramado, mas nenhuma das duas reivindica uma filiação tão direta com uma esportiva de circuito. Aqui, o motor serve também como elemento portador do quadro perimétrico de alumínio, uma estrutura em quatro partes que dá à XR seu próprio esqueleto, distinto daquele das S 1000 R e RR.

Com 228 kg totalmente abastecida, a BMW S 1000 XR pesa 10 kg a menos que uma R 1200 GS, mas 20 kg a mais do que o roadster do qual ela é originária. O tanque de 20 litros e um entre-eixos de 1.548 mm lhe conferem uma estabilidade tranquilizadora em longas distâncias, enquanto a garra invertida de 46 mm e os curso de suspensão de 140 mm na dianteira e 150 mm na traseira lhe oferecem flexibilidade suficiente para engolir estradas degradadas sem deixar marcas. Não é um verdadeiro engin de travessia, a montagem pneumática em 120/70-17 e 190/55-17 o confirma sem ambiguidade. Essas dimensões falam de estrada e de esporte, não de pista florestal.

A riqueza eletrônica desta máquina merece que nos aprofundemos. Em série, temos o controle de tração ASC e dois modos de condução: Road, calibrado para a eficiência em asfalto seco, e Rain, que reduz a potência para 146 cv e suaviza cada solicitação da manete. Opcionalmente, os modos Pro adicionam um controle de tração DTC com sensor de ângulo, dois modos Dynamic e Dynamic Pro para os pilotos que sabem o que estão fazendo, a suspensão semi-ativa ESA, o Shifter Pro para as trocas de marcha sem embreagem e um regulador de velocidade. O ABS Pro, que modula a frenagem em função do ângulo de inclinação, é um dos sistemas mais elaborados do momento neste segmento. Aqueles que procuram uma BMW S 1000 XR usada no Le Bon Coin ou em outro lugar encontrarão exemplares bem equipados desde que verifiquem a presença desses opcionais, frequentemente marcados pelos primeiros proprietários.

A sela a 840 mm de altura posiciona claramente o piloto em uma postura alta e desimpedida, a meio caminho entre o roadster nervoso e o grand tourisme descontraído. O painel de instrumentos emprestado da linhagem S mantém uma atmosfera esportiva permanente. Com um preço de partida a 16.300 euros em 2017, a XR se situava no alto da faixa, mas as evoluções sucessivas do modelo, consultáveis nas fichas técnicas das versões 2020, 2021, 2022 e seguintes, justificaram essa ambição tarifária por enriquecimentos constantes. Para quem procura uma moto BMW S 1000 XR capaz de alcançar duas regiões antes do almoço, de embarcar malas laterais para o fim de semana e de se transformar em máquina cortante em uma estrada de montanha, a proposta continua difícil de contradizer. O público-alvo é claramente o viajante experiente, à vontade com a potência e desejoso de nunca escolher entre conforto e adrenalina.