BMW S 1000 XR 2016 — Ficha técnica

Quando Munique decide cruzar o DNA de uma fera de circuito com a versatilidade de uma grande moto de turismo, raramente se obtém algo de razoável. A BMW S 1000 XR 2016 não é razoável. Anunciada a 16.300 euros no seu lançamento, esta máquina empresta as entranhas de uma superbike para as integrar num chassis elevado, com tudo o que isso implica de esquizofrenia assumida. Nem verdadeiramente trail, nem totalmente esportiva, ela inventa a sua própria categoria com a arrogância tranquila dos projetos que não pediram permissão.

O motor de quatro cilindros em linha de 999 cc é diretamente derivado da S 1000 RR, mas os seus engenheiros o domesticaram com método: admissão redesenhada, árvores de cames recalibradas, regime de potência máxima reduzido para cair a 11.000 rpm. O resultado é 160 cavalos e 112 Nm de torque a 9.250 rpm, exatamente o nível da Multistrada 1200 e da KTM 1290 Super Adventure. No papel, a guerra é total. Na prática, o caráter do motor bávaro permanece mais linear, menos brutal nas suas transições, o que o torna mais fácil de explorar no dia a dia sem, no entanto, abafar as sensações. Um consumo anunciado a 5,4 litros nos cem e um reservatório de 20 litros dão uma autonomia correta para um motor desta estirpe.

O chassis é uma criação própria, não uma reprise do esqueleto da RR. Estrutura perimétrica em alumínio composto, motor portador, braço oscilante inédito dimensionado como se tivesse de suportar o dobro da potência disponível. A garra invertida de 46 mm, ajustável em compressão e retorno, assemelha-se mais à do roadster S 1000 R do que a uma unidade off-road. A geometria fala por si: distância entre eixos de 1.548 mm, avanço generoso, ângulo de direção orientado para a estabilidade em alta velocidade em vez da manobrabilidade em curvas fechadas. A velocidade máxima de 250 km/h não é um limite teórico nesta máquina. Os raios de suspensão, 140 mm na frente e 150 atrás, mal ultrapassam os de um roadster. Ninguém virá fazer trilhas florestais com esta moto, e é muito bom assim. O peso anunciado de 228 kg totalmente abastecido permanece honesto para o tamanho, dez quilos abaixo de uma R 1200 GS.

A eletrônica é a verdadeira assinatura da BMW S 1000 XR. Dois modos de condução em série, Road e Rain, com controle de tração ASC integrado. Opcionalmente, os modos Dynamic e Dynamic Pro desbloqueiam um controle de tração DTC com sensor de ângulo, gerenciamento de wheeling suavizado e uma resposta do motor franca que transforma a máquina em algo decididamente mais radical. A suspensão semi-ativa ESA Dynamic, também opcional, complementa um catálogo eletrônico que rivaliza com os esportivos puros da época. O Shifter Pro sem embreagem, o piloto automático, o ABS Pro que adapta a dosagem de frenagem ao ângulo de inclinação, tudo isso se sobrepõe camada após camada. Para um teste da BMW S 1000 XR completo, seria preciso quase uma semana de estrada para explorar todas as combinações de ajustes.

Na estrada, a posição alta e o guidão largo prometem conforto em longas distâncias, mas o temperamento do motor rapidamente recorda de onde vem esta máquina. Os pneus 120/70-17 e 190/55-17 são dimensões esportivas, sem ambiguidade. Aqueles que procuram hoje uma BMW S 1000 XR usada nas plataformas de revenda encontrarão máquinas bem equipadas, frequentemente a preços atrativos em relação às versões mais recentes. As gerações seguintes refinaram a receita, mas esta versão 2016 permanece a fundadora, aquela que provou que o conceito aguentava a estrada. Uma grande moto de turismo para pilotos exigentes que não querem escolher entre a eficiência e o prazer bruto.