Aprilia Tuono 125 2025 — Ficha técnica

Vinte e dois anos de catálogo, é o legado que a Aprilia Tuono 125 carrega desde seus primórdios em 2003. Duas décadas para se adaptar às normas sucessivas, aos modismos estéticos e às gerações de jovens com permissão A1. A versão 2025 marca um passo com a transição para o Euro 5+ e uma novidade que questiona francamente: um controle de tração em um monocilíndrico 125 limitado a 15 cavalos para 144 kg totalmente abastecida. A intenção é louvável no papel, mas ainda procuramos o caso de uso concreto que justificaria essa eletrônica em uma máquina tão sabiamente limitada pela lei.

O que merece mais atenção é a coerência da gama que a Aprilia construiu em torno do nome Tuono. O V4 1100 está no topo, o 660 abala os roadsters de porte médio, o 457 conquista os portadores de permissão A2, e a Aprilia Tuono 125 desempenha o papel de recepção para os A1 e os novatos. A ficha técnica do menor da família não se deixa para trás nesse contexto: quadro perimétrico em alumínio, garfo invertido de 40 mm, braço oscilante assimétrico em alumínio, pinça radial de quatro pistões mordendo um disco de 300 mm na frente, ABS Bosch de dois canais e pneus Michelin em 140 na traseira. Não é material de série 125 lambda, é claramente emprestado da RS 125, e isso se vê em uso.

A estética 2025 deve muito à RS 660 e à Tuono 660, das quais retoma as grandes linhas do rosto redesenhado. As ópticas LED integram os piscas, o olhar é mais afiado do que antes, sem, no entanto, ter rompido com certos traços herdados das gerações anteriores. Aqueles que tiveram uma Aprilia Tuono 125 usada comprada entre 2017 e 2021 reconhecerão a silhueta geral, o restante da máquina permanecendo tecnicamente inalterado. O painel de instrumentos LCD digital é funcional, oferece retroiluminação branca ou azul para escolher, mas não se deve pedir a tela TFT colorida que algumas concorrentes agora oferecem. A conectividade smartphone passa pela plataforma Aprilia MIA, disponível opcionalmente, assim como a porta USB e o quickshifter para os amantes de trocas de velocidade sem embrear.

O monocilíndrico de quatro tempos de 124 cc gira a 12,6:1 de compressão, desenvolve seus 11,2 Nm de torque a 8500 rpm e atinge seu pico de potência a 10500 rpm. A velocidade máxima da Aprilia Tuono 125 ronda os 120 km/h, o que é o nível esperado nessa cilindrada. O consumo anunciado de 2,6 litros por 100 km, combinado com os 14,5 litros do tanque, promete uma autonomia honesta para uso urbano ou de pequenas estradas. O preço de 5129 euros posiciona a máquina no alto da categoria, uma escolha assumida pela Aprilia que aposta na qualidade percebida em vez da guerra de preços.

Para quem pilota esta Aprilia Tuono 125 em 2025? Para o jovem com permissão A1 que quer uma moto com imagem premium sem temer os olhares no térreo, para o urbano que progride e não quer se arrepender do seu investimento após seis meses, ou para aquele que procura progredir tecnicamente antes de passar para uma cilindrada maior. Face à MT-125 da Yamaha, à CB125R da Honda ou à Duke 125 da KTM, a Tuono mantém seu lugar com seu chassi herdado da RS. A concorrência asiática emergente ainda não lhe faz realmente sombra, mas as rivais japonesas e austríacas constituem alternativas sérias a comparar cuidadosamente antes de assinar. O teste da Aprilia Tuono 125 convencerá os amantes de linhagem esportiva assumida; os outros terão argumentos a pesar.