Aprilia Tuono 125 2003 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide inovar com o novo, o resultado merece atenção. A receita da Tuono de alta cilindrada, que consistia em remover as carenagens da RSV para criar um roadster nervoso e imediatamente desejável, funcionou tão bem que Noale aplicou o mesmo tratamento à sua 125. O resultado é esta Aprilia Tuono 125, um dois-tempos com temperamento de pistard transformado em urbano agressivo.

Visualmente, a ruptura com a RS 125 é nítida. Os carenagens laterais desapareceram em favor de um protetor de motor e respiros de radiador, e as entradas de ar forçadas foram redesenhadas para retornar a uma configuração dupla, como nas antigas RS. O quadro perimetral de alumínio e o braço oscilante recebem um tratamento preto fosco que contrasta francamente com as rodas douradas emprestadas do modelo RS SBK. É assumido, é coerente, e isso confere uma personalidade gráfica que poucas 125 da época podiam reivindicar. O guidão alto em pontets muda radicalmente a ergonomia em relação à RS: passamos de uma posição semi-inclinada a uma postura bem ereta, o que facilita as manobras na cidade e libera uma agilidade adicional que os amantes de manobras de stunt saberão apreciar. As protetoras de carenagem de série são um detalhe prático que diz muito sobre o público-alvo: jovens com permissão A1 que não rodarão sempre em condições perfeitas.

Sob a carroceria, nada muda em relação à RS 125. É o mesmo monocilíndrico 2 tempos de 124,82 cc, com seus 54 mm de diâmetro para 54,5 mm de curso e uma taxa de compressão de 12,5:1. A potência limitada a 29,2 cavalos a 11.000 rpm entrega suas sensações apenas se permanecermos na faixa de rotação correta, acima de 8.000 rpm. Abaixo, este motor se torna fraco, pouco comunicativo, quase entediante. É a natureza mesma do 2 tempos: ou se joga o jogo, ou se entedia. O torque de 18,7 Nm atinge 10.000 rpm, o que impõe uma disciplina de pilotagem que os iniciantes deverão aprender rapidamente. Com seus 139 kg totalmente abastecidos e uma altura do banco de 805 mm, a máquina permanece acessível fisicamente, e a velocidade máxima anunciada de 145 km/h coloca a Aprilia Tuono 125 velocidade max no topo do segmento para uma 125 da época.

A parte ciclo incorpora os elementos da RS sem modificação: garfo invertido de 40 mm com 120 mm de curso, monoamortecedor traseiro, freio dianteiro com um disco de 320 mm comprimido por uma pinça de 4 pistões, e 220 mm na traseira com 2 pistões. Equipamentos que se encontram em máquinas muito mais caras, e que explicam em parte o preço de 4.569 euros, posicionado claramente acima das Derbi, MBK e outras Peugeot que povoavam as garagens da época. No que diz respeito aos pneus, o 110/70-17 na dianteira e o 150/60-17 na traseira oferecem uma área de contato com o solo generosa para uma 125.

A opinião sobre a Aprilia Tuono 125 que circula desde o seu lançamento converge para o mesmo constat: é uma moto para jovens pilotos que querem progredir rápido, que aceitam trabalhar sua técnica de troca de marchas em caixa de 6 velocidades, e que encontram nesta estética "nude fighter" uma alternativa credível às réplicas carenadas. No mercado de usados, a Aprilia Tuono 125 permanece um modelo procurado precisamente porque não envelheceu em seu conceito. As versões não liberadas, assunto recorrente nos fóruns sobre a Aprilia Tuono 125 debridada, revelam uma mecânica 2 tempos capaz de muito mais do que o que a legislação autorizava. Para um piloto que busca uma entrada séria na categoria A1, é uma proposta coerente, exigente e francamente mais excitante do que a média.