Derbi GPR 125 4T 2014 — Ficha técnica

Dezenove títulos de campeão do mundo, isso forja uma reputação. Derbi não chegou na categoria 125 por acaso, e a GPR incorpora essa história esportiva com uma ambição assumida: propor uma verdadeira esportiva acessível, feita para a carteira A1, sem se contentar com o mínimo necessário. A virada para o quatro tempos era inevitável. Toda a categoria a adotou, e a espanhola não foi exceção.

Este monocilíndrico de 124 cc gira em uma taxa de compressão de 12:1, com um diâmetro curto de 58 x 47 mm e quatro válvulas por cilindro. Ele entrega 15 cavalos a 9250 rpm, o que representa o limite legal para este segmento. É inútil esperar as sensações brutais de um dois tempos da época: o quatro tempos toca outra partitura, mais linear, menos visceral. Em contrapartida, o consumo é razoável, o barulho também, e a caixa de seis marchas permite manter o motor em sua faixa de potência em estrada aberta. Os 130 km/h anunciados em velocidade máxima são acessíveis, com um pouco de paciência e uma boa reta.

Onde a GPR se distingue verdadeiramente de suas rivais diretas é na qualidade de sua parte ciclo. Uma suspensão invertida de 40 mm como dianteira, quando a Honda CBR 125 ou a Kymco Quannon se mantêm em soluções muito mais convencionais. Este diâmetro é aquele que se encontrava na primeira R1, o que dá uma ideia da seriedade da abordagem. A frenagem segue a mesma lógica: um disco de 300 mm preso por uma pinça radial, para parar os 120 quilos do conjunto sem esforço particular. O chassi perimetral em alumínio e o braço oscilante assimétrico do mesmo material completam um quadro que não tem nada de uma esportiva de fachada. O amortecedor traseiro ancorado diretamente no braço oscilante, sem bielleta intermediária, sacrifica um pouco de progressividade em revestimentos degradados, mas reforça o caráter direto da máquina.

Visualmente, a GPR joga limpo: carenagem tensa, tomada de ar central, escapamento escorregado sob o banco, faróis traseiros de LED, piscas afiados. O painel de instrumentos digital exibe rotação em bargraph, velocidade, contadores parciais, relógio, cronômetro e shiflight. A omissão da medidor de combustível nesta lista é quase incompreensível em uma máquina vendida por 4099 euros, mas é a única verdadeira crítica que se pode fazer ao nível do equipamento.

Para um jovem com a carteira A1 que quer credibilidade técnica sem passar por uma moto genérica, a GPR 125 é uma escolha coerente. Ela não transformará um trajeto diário em sessão de Grande Prêmio, mas oferece uma verdadeira base esportiva, com os componentes que vêm com ela, em um segmento onde o compromisso é frequentemente a regra.