Aprilia Tuono 125 2022 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide abrir a família Tuono às carteiras A1, ela não o faz pela metade. O irmãozinho de 124 cc herda um pedigree sério, aquele de uma linhagem que começa no V4 de 1100 cavalos e passa pelo 660 bicilíndrico. A Aprilia Tuono 125 não é uma simples derivação de catálogo concebida para marcar uma caixa regulatória. É uma proposta de verdade, feita para os jovens pilotos que querem algo mais afiado do que a média das 125 do mercado.

A reformulação estilística de 2022 é diretamente inspirada na RS 660, a máquina que redesenhou o rosto de Noale. A Tuono 125 recupera uma face dianteira mais fina, ópticas LED integrando os piscas, um novo protetor inferior e uma pintura preta onipresente no quadro perimetral em alumínio, o motor e os apoios para os pés. O resultado dá uma linha mais musculosa do que o que se espera habitualmente na categoria. Alguns traços da geração anterior subsistem, notadamente a separação dos blocos ópticos, mas o conjunto parece mais coerente, mais afirmado. Aqueles que tiveram a oportunidade de observar de perto a Aprilia Tuono 125 usada dos milésimos anteriores verão imediatamente a diferença.

A mecânica também foi revista, dentro dos limites do que a lei autoriza. Limitado a 15 cavalos a 10.000 rpm e 11,2 Nm a 8.000 rpm, o monocilíndrico 4 válvulas não ganhou em potência bruta, a regulamentação o proíbe. Mas o trabalho recaiu sobre a qualidade da entrega. Nova centralina ECU Magneti-Marelli, árvores de cames retalhadas, câmara de combustão redesenhada, condutas de admissão e escape revistas, catalisador integrado para passar o Euro 5, vela de iridium. A coroa de transmissão foi alongada para 58 dentes para tornar os gases mais progressivos na saída das curvas, o que, numa 125 de 144 kg com tudo cheio, realmente muda o comportamento percebido no dia a dia. O consumo exibido de 2,6 litros por 100 km e o tanque de 14,5 litros oferecem uma autonomia correta para os trajetos urbanos e as pequenas estradas. O teste Aprilia Tuono 125 revela uma máquina que sobe propriamente até os 120 km/h de velocidade máxima, sem esforço aparente.

O chassis, por sua vez, não esperou 2022 para ser sério. A garra invertida hidráulica de 40 mm, o braço oscilante assimétrico em alumínio, a pinça radial de 4 pistões num disco dianteiro de 300 mm, o ABS Bosch: eis um equipamento que envergonha muitas concorrentes diretas. A versão 2022 adiciona um pneu traseiro de 140 mm contra 130 anteriormente, calçado em Michelin. Numa máquina desta categoria, não é um detalhe; a motricidade em curva sente-se. A sela a 810 mm permanece acessível para a maioria dos gabaritos, e o cockpit digital LCD, com escolha de iluminação branca ou azul, conectividade smartphone via Aprilia MIA opcional, representa um nível de acabamento que não se vê frequentemente a este preço.

A 4.999 euros, a Aprilia Tuono 125 preço se situa no alto do segmento. Ela não jogará no mesmo terreno que os clones chineses de baixo custo. Seus adversários são a KTM Duke 125 e a Yamaha MT-125, duas máquinas que defendem seriamente sua posição. A KTM aposta num chassis ainda mais rígido, a Yamaha numa ergonomia mais acessível. A Tuono 125 responde com um estilo mais afirmado e um equipamento chassis que recorda mais uma verdadeira esportiva. A opinião Aprilia Tuono 125 da comunidade dos riders A1 aponta regularmente esta coerência como seu principal trunfo. Para um jovem piloto que quer aprender a rodar corretamente sem se encontrar numa moto com equipamento mal acabado, é uma escolha que se defende sem desvio.