Aprilia Tuono 125 2004 — Ficha técnica

Quando Noale decide brincar de cirurgião estético em sua própria RS 125, o resultado se chama Tuono. A fórmula, a Aprilia já a experimentou em sua versão de maior cilindrada, removendo a carenagem da RSV para criar um roadster que assustava as superbikes em linha reta. Reproduzir essa lógica em 125cc dois tempos era uma aposta audaciosa, mas a receita funciona com uma coerência redoutável.

A transformação é mais profunda do que uma simples operação de descarenação. Os flancos da RS desapareceram para dar lugar a um protetor de motor e carenagens de radiador redesenhadas, e as entradas de ar forçadas passam a duas entradas, o que remete às primeiras RS da série. O quadro bi-poutre em alumínio fundido e o braço oscilante recebem um tratamento preto fosco que contrasta radicalmente com as rodas douradas emprestadas diretamente da RS SBK. O resultado visual é marcante, quase agressivo para uma 125. A cabeça de garfo totalmente redesenhada afina a silhueta e dá à moto uma linha mais musculosa do que sua parente carenada. No que diz respeito à segurança, as rodas de proteção entregues de série merecem uma menção: elas limitam concretamente a quebra em caso de derrapagem, um detalhe apreciado em uma máquina destinada a pilotos jovens ou em aprendizado.

O guidão alto posicionado sobre pontets muda fundamentalmente o comportamento sentido. Em 1345 mm de distância entre eixos e 129 kg em ordem de marcha seca, a máquina pivota com uma facilidade que lembra por que os roadsters conquistaram os urbanos. Mas atenção para não se enganar: a Aprilia Tuono 125 2t não é uma moto de passeio. Seu monocilíndrico dois tempos de 124,80 cc desenvolve 28,6 cavalos a 10.500 rpm, com um torque de 19 Nm culminando em 10.250 rotações. Esses números não significam nada se lidos fora de seu contexto de regime. O motor é o da RS, sem modificação, o que implica uma caixa de seis velocidades a explorar sem hesitação e uma faixa de utilização alta nas rotações para acessar a verdadeira potência. Abaixo desse limiar, o dois tempos se mostra pesado. Acima, a velocidade máxima de 145 km/h se torna acessível rápido o suficiente para lembrar que 28 cavalos em 139 kg é uma densidade séria.

No lado do chassi, as suspensões invertidas na frente e o braço oscilante em alumínio fundido garantem uma base sólida, herdada da RS. Os pneus 110/70-ZR17 e 150/60-ZR17 são adaptados ao uso, e o sistema de freio de disco simples nas duas rodas permanece dentro dos padrões da categoria. Não se trata aqui de uma máquina para montar em circuito todos os finais de semana, mesmo que a arquitetura o permitiria. A Tuono 125 se posiciona mais como uma ferramenta versátil: compacta o suficiente para a cidade graças à sua sela a 805 mm, afiada o suficiente para as pequenas estradas sinuosas, e espetacular o suficiente para seduzir aqueles que querem se destacar do catálogo habitual. A sela passageiro achatada melhora o conforto do segundo ocupante em relação à RS, o que não é desprezível para um uso misto.

Diante de uma Derbi GPR Racing ou uma Gilera DNA da mesma época, a Aprilia Tuono 125 reclama mais envolvimento mecânico e domínio para ser explorada corretamente. Não é um defeito em si, é um posicionamento. A moto se destina a um piloto que sabe o que quer, que não temeria um desbloqueio eventual na saída da concessionária e que compreende que um dois tempos exige respeito. Para aqueles que procuram uma Aprilia Tuono 125 usada hoje, o preço de lançamento de 4.569 euros em seu lançamento situa a máquina no alto do segmento, mas a raridade crescente desses dois tempos de caráter justifica o investimento se o exemplar estiver bem conservado. Um motor dois tempos mal cuidado perdoa pouco.