Aprilia Tuono 125 2024 — Ficha técnica

Quando a Aprilia constrói uma família, ela não faz as coisas pela metade. O V4 1100 reina como um tirano no topo, o 660 abala os roadsters de porte média, e o 125 desempenha o papel de irmão mais velho acessível, aquele que abre a porta do clã para aqueles que começam com a carteira A1. Esta versão 2024 da Aprilia Tuono 125 não reinventa a roda, mas aprimora o que já existia, com a seriedade necessária para merecer a nossa atenção.

No que diz respeito à carroceria, Noale claramente se inspirou no catálogo RS e Tuono 660 para remodelar o rosto da pequena roadster. As ópticas refinadas integram os piscas, tudo funciona em LED, e o resultado é notavelmente mais incisivo do que a geração anterior. O protetor do motor é novo, o quadro, o motor, os apoios para os pés e a parte inferior da suspensão dianteira passam para o preto. Não é uma revolução, mas é coerente com a identidade visual de uma gama que encontrou o seu estilo.

O trabalho mais interessante está precisamente sob o protetor do motor. A lei limita a 15 cavalos, 11 kW a 10.000 rpm, ninguém pode fazer nada a respeito. Por outro lado, a Aprilia mexeu no motor para melhorar a forma como estes 15 cavalos chegam. Nova centralina ECU Magneti-Marelli, árvores de cames retalhadas, vela de irídio, câmara de combustão redesenhada, condutas revistas na admissão como no escape, filtro de ar novo: o monocilíndrico 124 cc ganha em disponibilidade e o torque de 11,2 Nm atinge mais cedo. A coroa passa para 58 dentes para alongar a transmissão final e tornar a manete de acelerador mais progressiva. Um quickshifter continua disponível opcionalmente para aqueles que querem imitar pilotos em circuito. A norma Euro5 é absorvida através de um catalisador alojado no protetor do motor, sem comprometer a velocidade máxima de 120 km/h.

O chassis, por sua vez, não tinha muito a provar. O quadro duplo perimetral em alumínio, a suspensão dianteira invertida de 40 mm, o disco dianteiro em pétala de 300 mm com a pinça radial de quatro pistões, o braço oscilante assimétrico em alumínio: tudo isso, a geração anterior já tinha. Para 2024, o pneu traseiro ganha 10 mm e passa para 140/70-17, os pneus Michelin substituem a montagem anterior, e o ABS Bosch faz a sua aparição. A sela a 810 mm permanece dentro de normas aceitáveis para uma estatura média. O peso anunciado com todos os fluidos cheios é de 144 kg, o que continua honesto nesta categoria.

A 5.099 euros, a Aprilia Tuono 125 posiciona-se claramente como uma máquina premium para a carteira A1. Não é a escolha do preço mais baixo. A Honda CB125R, a KTM Duke 125: elas jogam no mesmo court e os seus dossiers técnicos são sólidos. A Tuono aposta na sua imagem de grande, nesta coerência estilística com o resto da família, e num equipamento de chassis que poucos 125 ousam propor. Para um condutor jovem ou um rider que regressa à moto, é um argumento de peso. Resta saber se a Aprilia Tuono 125 preço se justifica no dia a dia face a rivais mais acessíveis. A resposta depende do que se procura: uma ferramenta ou uma moto por direito próprio.