Aprilia Tuono 125 2021 — Ficha técnica

Quando uma marca decide vestir sua pequena cilindrada com os genes de suas irmãs mais velhas, podemos esperar duas coisas: um blefe cosmético ou uma verdadeira coerência de linha. A Aprilia Tuono 125 2021 escolhe o segundo caminho. Esta versão atualizada aproveita o fôlego novo trazido pela RS 660 para renovar sua face: ópticas LED mais finas integrando os pisca-pisca, novo carenagem inferior, elementos de carroceria enegrecidos no quadro, no motor e nos comandos de pé. O resultado se alinha ao DNA Tuono sem imitar de forma simplória a V4. É uma postura assumida, e funciona.

Sob essa vestimenta retocada, o monocilindro 4 tempos de 124 cc também passou por uma reforma séria. A limitação regulamentar teto de potência em 15 cavalos, ou seja, 10,9 kW alcançados a 10.500 rpm, e não há nada a fazer quanto a isso. A Aprilia então trabalhou a qualidade em vez da quantidade: novo ECU Magneti-Marelli, árvores de cames modificadas, câmara de combustão redesenhada, vela de ignição de irídio, dutos de admissão e escapamento revisados, catalisador integrado para atender à norma Euro5. O torque sobe para 10,9 Nm a partir de 8.250 rpm, as retomadas ganham em suavidade e a coroa passa para 58 dentes para suavizar a resposta ao acelerador. Não é uma revolução, mas é o tipo de refinamento que faz a diferença no dia a dia em uma máquina de 129 kg a seco. Um shifter permanece disponível como opcional para quem quer trocar as marchas sem tirar o pé.

O chassi não muda fundamentalmente, e isso é uma boa notícia: esse quadro perimétrico em alumínio com garfo invertido de 40 mm e braço oscilante assimétrico já era um dos argumentos mais sólidos da Aprilia Tuono 125. O disco dianteiro de 300 mm pinçado por uma pinça radial de 4 pistões, acoplado ao ABS Bosch de série, coloca a máquina entre as melhores da categoria em segurança ativa. A versão 2021 adota um pneu traseiro ligeiramente mais largo montado em pneus Michelin. O banco a 810 mm permanece acessível para um porte médio, e o tanque de 14,5 litros garante uma autonomia satisfatória diante do consumo declarado de 2,7 litros a cada 100 km.

Com o preço da Aprilia Tuono 125 fixado em 4.489 euros, a concorrência não se deixa intimidar facilmente. A KTM Duke 125 atua no mesmo registro esportivo com quadro treliça e ergonomia afiada. A Honda CB125R aposta no refinamento mecânico e em um visual premium. A Yamaha MT-125 oferece a transmissão com variação de fase. A Aprilia responde com algo que suas rivais não têm: um verdadeiro legado esportivo validado em pista, e uma velocidade máxima de 120 km/h que coloca a Aprilia Tuono 125 no nível das melhores da categoria. O painel LCD digital substituído neste modelo traz um ganho real de legibilidade, com possibilidade de conectar um smartphone via plataforma Aprilia MIA. O espaço de armazenamento sob o banco agora comporta um tablet de 8 polegadas: um detalhe que conta para o uso urbano.

No final das contas, este test ride da Aprilia Tuono 125 confirma o que a ficha técnica já indicava: esta máquina é pensada para uma carteira A1 que não quer se contentar com um veículo utilitário. Ela se dirige ao jovem condutor que sonha com uma moto esportiva de verdade sem suportar os compromissos de um orçamento de entrada de gama. Não é perfeita — seu preço a coloca ligeiramente acima de algumas concorrentes japonesas com acabamentos impecáveis, e seu monocilindro de 4 válvulas nunca fará esquecer que estamos em uma 125. Mas nesta categoria onde a imagem conta tanto quanto o desempenho, ostentar o nome Tuono não é mera decoração. É um compromisso.