Yamaha MT-125 2026 — Ficha técnica

Quinze cavalos. Dá para rir, no pátio dos grandes. E, no entanto, aqueles que um dia já "cravacharam" uma 125 no trânsito urbano sabem que estes 15 cv extraídos a 10.000 rpm não são nada anódinos quando a máquina que os produz pesa 142 kg totalmente carregada e atinge regimes dignos de uma desportiva. A Yamaha MT-125 não está aqui para fingir. Está aqui para convencer de que o topo de gama das 125 cc merece ser encarado seriamente, bem para além do simples bilhete de entrada regulamentar.

O princípio que governa toda a família MT é simples e redutável: parte-se de uma desportiva carenada, retira-lhe a sua combinação, e empurra-se o exercício até a máquina recuperar uma nervosidade de superfície, uma presença visual que não finge. Para a Yamaha MT 125 2026, é a YZF-R 125 que serve de doadora de órgãos. O resultado lê-se nos faróis esguios, naquele focinho agressivo que recorda as grandes MT-09 e MT-07, num traseiro repensado de cima a baixo que abandona qualquer referência aos desportivos para exibir francamente uma silhueta de roadster. O depósito perde 1,5 litros na passagem — dez litros no total — mas o perfil ganha uma fluidez que a geração anterior simplesmente não tinha.

Sob o cache-carter, o monocilíndrico 4 tempos de 124,7 cc embarca uma distribuição de calage variável, o VVA, herdado diretamente da R125. Dois cames, um solenóide, e um limiar de basculamento a 7.400 rpm: abaixo, o motor favorece a faixa útil do baixo e do mi-regime; acima, ele liberta a sua came mais agressiva para ir buscar os 15 cv no topo. O binário anunciado é de 11,5 Nm a 8.000 rpm. Não é o que vai aterrorizar uma KTM Duke 390 ou uma Honda CB300R, mas face aos concorrentes diretos do segmento, Kawasaki Z125 ou Honda MSX na cabeça, a curva é mais linear do que uma distribuição fixa permitiria. A caixa de 6 relações recebe um embraiagem anti-dribble assistida; o alavanca aligeira-se, os rétrogradagens fazem-se sem soluços. A precisão de condução ganha.

O chassis está revisto também. O entre-eixos aperta-se de 30 mm, o guiador sobe ligeiramente, a sela desce a 810 mm e os apoios de pés avançam para libertar uma posição mais engajada sem tornar desconfortável. A forquilha invertida de 41 mm com 130 mm de débito e o mono-amortecedor traseiro mantêm o seu lugar. O disco dianteiro de 292 mm com pinça radial de duplo pistão, é material que se encontra raramente num 125, e sente-se na precisão do mordente. O pneu traseiro ganha 10 mm para atingir 140/70-17; o conjunto roda em jantes 17 polegadas, o que facilita o acesso a borrachas de qualidade. A Yamaha MT 125 velocidade máxima plafona à volta de 110 km/h, coerente com o segmento e largamente suficiente para um uso quotidiano ou suburbano.

Côté eletrónica, o ecrã TFT 5 polegadas a cores está lá já há alguns anos, com apareamento smartphone e navegação passo-a-passo agora integrada. O controlo de tração, ele, faz sorrir: sobre 15 cv, a sua utilidade real é discutível, mesmo que a sua existência tranquilize os néfitos. O que é menos discutível, é o preço Yamaha MT-125 exibido a 5.799 euros para este ano modelo 2026. Posicionado no topo do mercado das 125 roadster, este tarifário justifica-se pelo nível de equipamento, mas é preciso assumi-lo. Aqueles que procuram uma Yamaha MT 125 usada encontrarão os ano modelos Yamaha MT-125 2021 ou Yamaha MT-125 2022 a preços bem mais acessíveis no mercado secundário. Esta MT-125 continua a referência na sua categoria, aquela que se escolhe quando o prazer prevalece sobre a sobriedade orçamentária.