Aprilia Tuono 125 2017 — Ficha técnica

Certos nomes têm uma vida dura, e é bom que seja assim. O Tuono, na Aprilia, é uma filosofia antes de ser um modelo: a esportividade no estado bruto, sem carenagem para se dar falsa consciência. A versão 125, abandonada após seus anos rugidores 2 tempos, retorna em 2017 em uma forma que nunca conheceu. Acabaram-se os dois tempos, acabaram-se os cilindradas selvagens limitados às pressas. A Aprilia Tuono 125 2017 parte de bases sãs, as da RS 125, com a roupa e a arrogância do grande Tuono 1100 como figurino.

O impacto visual é real. Não nos deparamos com uma 125 tímida que se desculpa por existir. As óticas lembram inequivocamente a RSV4, o protetor do motor engole o escapamento sem deixar escapar a menor tubulação desagradável, e os flancos vestidos dão uma estrutura que a concorrência luta para igualar. A Yamaha MT-125 joga a carta da sobriedade atlética, a KTM 125 Duke aposta em um visual radical e anguloso. A Aprilia Tuono 125, ela, escolhe o teatro. É assumido, talvez excessivo para alguns, mas diabolicamente eficaz para seduzir uma carteira A1 que não quer rodar em um brinquedo de aprendizado.

Sob a carroceria, o quatro tempos monocilíndrico de quatro válvulas gira até 10.500 rpm para liberar seus 15 cavalos, ou seja, 10,9 kW e um torque de 10,9 Nm disponível a 8.250 rpm. Esses números são os impostos pelo regulamento A1, idênticos ao que propõem as rivais diretas. A diferença se manifesta em outro lugar: no quadro perimétrico de alumínio, na forquilha invertida de 40 mm e no monoamortecedor no braço assimétrico. É mecânica de esportiva de verdade, não um chassi genérico reciclado. O ABS é de série, o que não era uma evidência neste segmento na época, e o disco dianteiro de 300 mm mordido por uma pinça radial de quatro pistões garante uma mordida amplamente suficiente para parar uma máquina cujo peso gira em torno de 130 quilos. O desbloqueio, frequentemente mencionado nos fóruns, não tem muito sentido aqui: o regulamento está presente, e o quadro não pede mais do que ser solicitado dentro de seus limites legais.

O painel de instrumentos merece que nos demorarmos nele. Fundo carbono, agulha analógica, janela digital com temperatura do motor, autonomia, tensão da bateria e cronômetro com memória de 20 voltas. Este último ponto é quase incongruente em uma 125, mas diz tudo sobre o posicionamento escolhido pela marca italiana. A Aprilia Tuono 125 não se destina ao estudante que procura um meio de transporte econômico. Ela visa o apaixonado que quer aprender a rodar rápido, com uma ferramenta séria entre as mãos. Os 14 litros do tanque ajudam a manter a distância na estrada, e o consumo razoável de um monocilíndrico 125 autoriza etapas sem stress. A velocidade máxima anunciada a 120 km/h está de acordo com os padrões do segmento, sem surpresa.

O preço, ele, faz menos riso: 4.599 euros no lançamento. É a contrapartida direta do nível de acabamento e do pedigree da marca. No mercado da Aprilia Tuono 125 usada, os exemplares de 2017, 2018 ou 2019 negociam logicamente abaixo, e representam provavelmente o melhor custo-benefício entre o prazer obtido e o investimento consentido. O teste Aprilia Tuono 125 dá razão àqueles que defendem esse posicionamento premium: se tem em mãos uma moto coerente, construída com intenção, não montada para marcar caixas tarifárias. É uma 125 para quem já decidiu que a moto seria uma paixão, não uma solução de troca à carro.