Aprilia RS 125 2005 — Ficha técnica

Arnaud Vincent havia conquistado seu título mundial em uma máquina como esta. Não exatamente a mesma, claro, mas a Aprilia RS 125 de 2005 reivindica abertamente essa filiação com o paddock. Quadro perimetral de alumínio, garfo invertido de 40 mm com 120 mm de curso, braço oscilante em banana, aros leves: a Aprilia não fingiu. A receita se assemelha à de uma RS 250, em versão compacta.

No papel, 124,82 cc e um monocilíndrico dois tempos limitado a 15 cavalos de potência para se manter dentro dos limites da carteira A1. Mas o motor Aprilia RS 125 esconde seu jogo. Em configuração com potência máxima, este pequeno bloco atinge 28,6 cavalos de potência a 10.500 rpm, uma densidade de potência que faria corar muitos motores de quatro tempos. O torque atinge 19 Nm a 10.250 rpm, o que significa concretamente que é preciso manter a fera em rotações altas, com a caixa de seis marchas em mãos, sem relaxar a atenção por um segundo. Na versão legal, a gestão da faixa de rotação se torna um exercício à parte. Soltar o acelerador significa cair em um buraco negro de torque e ver a Cagiva Mito se afastar nas curvas.

Pois a comparação com a Mito é inevitável. As duas máquinas disputam o mesmo pedestal há anos, e nenhuma cede facilmente. Onde a Cagiva aposta em certa acessibilidade, a Aprilia RS 125 2T empurra o cursor para o lado da performance pura. 139 kg com todos os líquidos, uma altura de sela de 805 mm, um disco dianteiro de 320 mm preso por uma pinça de quatro pistões: é um equipamento de uma verdadeira esportiva, não um revestimento de marketing. A velocidade máxima se aproxima dos 155 km/h na configuração liberada, o que, em uma 125 cm³, é algo sério.

A carenagem Aprilia RS 125 não deixa dúvidas sobre as intenções da máquina. Tudo é direcionado para a performance, nada é previsto para o passeio. Na cidade, a faixa de utilização estreita do dois tempos e a ergonomia agressiva transformam o trajeto casa-trabalho em uma sessão de cross-country mental. Em circuito ou em uma estrada sinuosa e desimpedida, em vez disso, a precisão do chassi e a estabilidade sob a mão se tornam trunfos reais. É aí que o investimento — 5.189 euros na época — faz sentido.

Hoje, a Aprilia RS 125 usada ainda circula abundantemente, as peças Aprilia RS 125 permanecem encontráveis, e uma bela Aprilia RS 125 2T usada em bom estado é frequentemente negociada firmemente. É dizer o quanto a reputação vale. Para um jovem piloto que almeja o circuito ou um apaixonado que busca entender o que dois tempos significa nas mãos, esta RS continua sendo uma referência. Ela não perdoa a aproximação, mas recompensa aqueles que se dão ao trabalho de aprendê-la.