Aprilia Tuono 125 2003 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decide di creare qualcosa di nuovo con elementi nuovi, il risultato merita di essere approfondito. La ricetta della Tuono grande cilindrata, che consisteva nel rimuovere le carene della RSV per creare una roadster nervosa e immediatamente desiderabile, ha funzionato così bene che Noale ha applicato lo stesso trattamento alla sua 125. Il risultato è questa Aprilia Tuono 125, un due tempi con il temperamento di un pistard trasformato in urbano aggressivo.

Visivamente, la rottura con la RS 125 è netta. I fianchi carenati sono scomparsi a favore di un paramotore e di condotti di raffreddamento, e le prese d'aria forzate sono state ridisegnate per tornare a una configurazione doppia, come sulle vecchie RS. Il telaio perimetrale in alluminio e il forcellone ricevono un trattamento nero opaco che contrasta nettamente con le cerchi dorati presi in prestito dal modello RS SBK. È un aspetto deciso, coerente, e dona una personalità grafica che poche 125 dell'epoca potevano rivendicare. Il manubrio alto su attacchi cambia radicalmente l'ergonomia rispetto alla RS: si passa da una posizione semi-sdraiata a una postura ben dritta, il che facilita le manovre in città e libera un'agilità supplementare che gli amanti delle figure di stunt sapranno apprezzare. I tasselli di protezione di serie sono un dettaglio pratico che ne dice molto sul pubblico target: giovani patentati A1 che non gireranno sempre in condizioni perfette.

Sotto la pelle, non cambia nulla rispetto alla RS 125. È lo stesso monocilindrico 2 tempi da 124,82 cc, con 54 mm di alesaggio per 54,5 mm di corsa e un rapporto di compressione di 12,5:1. La potenza limitata a 29,2 cavalli a 11.000 giri/min eroga le sue sensazioni solo se si rimane nella giusta gamma di giri, al di sopra degli 8.000 giri/min. Al di sotto, questo motore diventa fiacco, poco comunicativo, quasi noioso. È la natura stessa del 2 tempi: o si gioca il gioco, o ci si annoia. La coppia di 18,7 Nm si raggiunge a 10.000 giri/min, il che impone una disciplina di pilotaggio che i principianti dovranno imparare rapidamente. Con i suoi 139 kg a pieno carico e un'altezza sella a 805 mm, la moto rimane accessibile fisicamente, e la velocità massima annunciata di 145 km/h posiziona l'Aprilia Tuono 125 velocità max nella parte alta del segmento per una 125 dell'epoca.

La parte ciclo riprende gli elementi della RS senza modifiche: forcella a steli rovesciati da 40 mm con 120 mm di escursione, monoammortizzatore posteriore, freno anteriore con un disco da 320 mm stretto da una pinza a 4 pistoncini, e 220 mm al posteriore con 2 pistoncini. Equipaggiamenti che si ritrovano su moto decisamente più costose, e che spiegano in parte il prezzo di 4.569 euro, posizionato chiaramente al di sopra delle Derbi, MBK e altre Peugeot che popolavano i garage dell'epoca. A livello di pneumatici, il 110/70-17 all'anteriore e il 150/60-17 al posteriore offrono un'impronta a terra generosa per una 125.

L'Aprilia Tuono 125 opinioni che circolano dalla sua uscita convergono tutte verso lo stesso concetto: è una moto per giovani piloti che vogliono progredire velocemente, che accettano di lavorare sulla tecnica di cambio marcia su cambio a 6 marce, e che trovano in questa estetica nuda fighter un'alternativa credibile alle repliche carenate. Usata, l'Aprilia Tuono 125 rimane un valore ricercato precisamente perché non è invecchiata nel suo concetto. Le versioni non sbloccate, argomento ricorrente sui forum dedicati all'Aprilia Tuono 125 debrick, rivelano una meccanica 2 tempi capace di fare molto più di quanto la regolamentazione autorizzasse. Per un pilota che cerca un'introduzione seria nella categoria A1, è una proposta coerente, esigente, e francamente più eccitante della media.