Kawasaki Z125 2026 — Scheda tecnica

Kawasaki ha a lungo tergiversato. La linea Z ha visto di tutto: i modelli a grossa cilindrata che hanno costruito la leggenda verde, i modelli da strada di fascia media che fanno girare la testa in città, fino ai bicilindrici che conquistano i podi delle vendite. Ma il segmento 125, quello delle patenti AM e delle prime immatricolazioni su asfalto bagnato, è rimasto un territorio inesplorato per il marchio. Non è più così. La Kawasaki Z125 arriva con linee affilate e un telaio a traliccio verde chartreuse, e punta a conquistare clienti dove la KTM Duke 125 regna sovrana da anni.

Il posizionamento è onesto. Kawasaki non tenta di reinventare il genere né di inserire una bomba in un mercato già affollato. La Z125 propone un monocilindrico 4 tempi a raffreddamento liquido da 125 cc, con un alesaggio di 58 mm e una corsa di 47,2 mm, con un rapporto di compressione di 11,7:1. Ne derivano 15 cavalli a 10.000 giri/min e 11,7 Nm di coppia a 7.700 giri/min, esattamente il limite legale. Su questo punto, nessuno fa meglio nella categoria, tutte le concorrenti essendo limitate allo stesso valore. Ciò che fa la differenza è il resto: e qui, i 147 kg a pieno carico sollevano qualche domanda. La Yamaha MT-125 e la Honda CB 125 R operano nelle stesse acque ponderali, ma la GSX-S 125 di Suzuki è leggermente più pesante. Su una moto dove ogni chilo conta, non è trascurabile.

Ciò che colpisce davvero nella prova della Kawasaki Z125 è la coerenza del pacchetto. La base tecnica è condivisa con la Ninja 125, la piccola sportiva della gamma, ma la Z adotta un manubrio rialzato che raddrizza la posizione di guida e una sella di 30 mm più alta, portata a 815 mm. Non è una moto per persone basse, ma il comfort in città ne risulta nettamente migliorato. Il cambio a 6 rapporti lavora con una catena classica, e la velocità massima della Kawasaki Z125 si attesta intorno ai 120 km/h, il che è sufficiente per l'autostrada una volta ottenuta la patente A2, anche se i lunghi tragitti autostradali rimarranno scomodi per i piloti di oltre 1m75. La frenata, con un disco da 290 mm nella parte anteriore morsato da una pinza a due pistoni e 220 mm nella parte posteriore con la stessa configurazione, è all'altezza, con ABS incluso. A livello di pneumatici, gli 100/80-17 anteriori e 130/70-17 posteriori sono sottili ma adatti alle dimensioni della moto.

Il telaio a traliccio in acciaio tubolare merita particolare attenzione. È la stessa filosofia strutturale della H2 del marchio, il che non significa che la Z125 erediti le sue prestazioni, ma conferisce una risonanza visiva immediata e una rigidità torsionale seria per questo segmento. Le finiture, il trattamento biton della sella, le linee angolari senza eccessi: tutto questo disegna una moto che si distingue da una semplice 125 generica. Disponibile, tra l'altro, in nero o blu Kawasaki Z125 a seconda degli anni di produzione, mostra una vera identità visiva senza cadere in gesticolazioni estetiche.

A 4.790 euro, la nuova Kawasaki Z125 si posiziona nella parte alta della gamma del segmento. La Duke 125 di KTM si aggira intorno allo stesso prezzo, anche la MT-125, mentre alcune alternative come le Mash o le 125 di fascia bassa cinesi si posizionano più in basso. Il pubblico di riferimento è chiaramente il motociclista alle prime armi che desidera una vera moto di marca, con una rete di distribuzione e un valore di rivendita corretto, prima di ritrovarsi sul mercato della Kawasaki Z125 usata tra qualche anno. Per questo profilo, e per coloro che cercano di sbloccare la Kawasaki Z125 nei paesi dove è consentito, la moto ha senso. Kawasaki ha impiegato del tempo per entrare nel mondo dei roadster 125, ma l'ingresso è pulito.