Aprilia Tuono 125 2017 — Scheda tecnica

Alcuni nomi hanno la vita dura, e francamente è così. Il Tuono, per Aprilia, è una filosofia prima di essere un modello: la sportività allo stato puro, senza carenatura per dare una coscienza a sé stessa. La versione 125, abbandonata dopo i suoi anni ruggenti a due tempi, ritorna nel 2017 in una forma che non aveva mai conosciuto. Finito il due tempi, finito il cilindrata selvaggio limitato alla bell'e meglio. L'Aprilia Tuono 125 2017 riparte su basi sane, quelle della RS 125, con l'abito e l'arroganza del grande Tuono 1100 a fare da costume.

L'impatto visivo è reale. Non ci si trova di fronte a un 125 timido che si scusa di esistere. Le ottiche ricordano senza ambiguità la RSV4, il piastra paramotore ingloba lo scarico senza lasciare spuntare il minimo tubo sgradevole, e i fianchi rivestiti donano una caratura che la concorrenza fatica a eguagliare. La Yamaha MT-125 gioca la carta della sobrietà atletica, la KTM 125 Duke punta su un look radicale e angolare. L'Aprilia Tuono 125, lei, sceglie il teatro. È assunto, forse eccessivo per alcuni, ma diabollicamente efficace per sedurre un brevetto A1 che non vuole guidare su un giocattolo di apprendimento.

Sotto la carrozzeria, il quattro tempi monocilindrico a quattro valvole gira fino a 10.500 giri/min per liberare i suoi 15 cavalli, ovvero 10,9 kW e una coppia di 10,9 Nm disponibile a 8.250 giri/min. Questi numeri sono quelli imposti dalla regolamentazione A1, identici a quello che propongono le rivali dirette. La differenza si gioca altrove: nel telaio perimetrale in alluminio, la forcella a steli rovesciati da 40 mm e il monoammortizzatore su forcellone asimmetrico. È vera meccanica da sportiva, non un telaio generico riciclato. L'ABS è di serie, cosa che non era un'evidenza in questo segmento all'epoca, e il disco anteriore da 300 mm morso da una pinza radiale a quattro pistoncini garantisce una potenza ampiamente sufficiente per fermare una macchina il cui peso si aggira intorno ai 130 chili. Il debridaggio, spesso evocato nei forum, non ha molto senso qui: la regolamentazione è lì, e il telaio non chiede altro che essere sollecitato nei suoi limiti legali.

Il quadro strumenti merita che ci si soffermi. Fondino carbon, ago analogico, finestra digitale con temperatura motore, autonomia, tensione batteria e cronometro con memoria di 20 giri. Quest'ultimo punto è quasi incongruo su un 125, ma dice tutto del posizionamento scelto dal marchio italiano. L'Aprilia Tuono 125 non è destinata allo studente che cerca un mezzo di trasporto economico. Mira il passionato che vuole imparare a guidare veloce, con un attrezzo serio tra le mani. I 14 litri di serbatoio aiutano a tenere la distanza su strada, e il consumo ragionevole di un monocilindrico 125 autorizza delle tappe senza stress. La velocità max annunciata a 120 km/h collima con gli standard del segmento, senza sorpresa.

Il prezzo, lui, fa meno ridere: 4.599 euro al lancio. È la contropartita diretta del livello di finitura e del pedigree del marchio. Sul mercato dell'Aprilia Tuono 125 usata, gli esemplari del 2017, 2018 o 2019 si negoziano logicamente al di sotto, e rappresentano probabilmente il miglior rapporto tra il piacere ottenuto e l'investimento concesso. La prova Aprilia Tuono 125 dà ragione a coloro che difendono questo posizionamento premium: si tiene in mano una moto coerente, costruita con intenzione, non assemblata per spuntare caselle tariffarie. È un 125 per chi ha già deciso che la moto sarebbe una passione, non una soluzione di riscatto all'auto.