Yamaha XSR 125 2026 — Scheda tecnica

Quando Yamaha ha posto le basi della sua famiglia XSR, il marchio non cercava di resuscitare un modello del passato. Niente revival in stile Z900 RS o Bonneville, niente reinterpretazione in stile Katana. Iwata ha preferito distillare un'influenza piuttosto che copiare una silhouette. Questo posizionamento ha dato vita alle XSR 700 e 900, rispettivamente indirizzate ai middleweight e ai piloti esperti. Ma per anni, i futuri patentati A2 e i possessori del BSR non avevano nulla a disposizione in questa famiglia. La Yamaha XSR 125 ha colmato questo vuoto, e il suo aggiornamento Euro 5+ nel 2025 con nuovi colori dimostra che si inscrive nel tempo.

Visivamente, la filiazione con la 900 è rivendicata senza complesso. Il faro circolare a LED, gli inserti perforati in alluminio, le linee pulite del serbatoio, la sella a boudin detta "Tuck & Roll": tutto concorre a una coerenza stilistica che lusinga la piccola cilindrata. I colori proposti, tra tonalità acidulate e versioni scure, tra cui la Yamaha XSR 125 nera molto richiesta, danno alla moto un carattere urbano affermato, lontano dall'estetica tagliente e aggressiva della MT-125, di cui condivide però le viscere. Stesso telaio perimetrale Deltabox in acciaio, stesso forcellone, stesse ruote. La XSR si distingue tuttavia per una forcella rovesciata da 37 mm contro 41 mm sulla MT, un manubrio rialzato per una posizione più rilassata, un pneumatico anteriore allargato di 10 mm, un disco anteriore ridotto a 267 mm, e un peso inferiore di due chili per raggiungere 140 kg a pieno carico. Scelte coerenti con una vocazione più orientata alla guida urbana che alla performance bruta.

Il motore segue la stessa logica piramidale del resto della gamma: tre cilindri per la 900, due per la 700, uno solo per la 125. Questo monocilindrico da 124,70 cc, ereditato dalla MT-125 e dalla YZF-R 125, sviluppa 15 cavalli a 10.000 giri/min e 11,5 Nm di coppia a 8.000 giri/min. Questi numeri sono nella norma della categoria, ma Yamaha gioca una carta che i suoi concorrenti non possiedono necessariamente: la distribuzione variabile VVA. Questo sistema regola il sollevamento delle valvole in funzione del regime motore, ottimizzando così la disponibilità della coppia su una più ampia gamma di utilizzo. A 124 cc, non si parla di prestazioni da supermotard, ma questo VVA rende il motore più flessibile e meno frustrante nella guida quotidiana. Il cambio a 6 rapporti completa il quadro, e la velocità massima si attesta a 110 km/h, il che rimane onesto per una 125 omologata Euro 5+.

A 5.199 euro, il prezzo della Yamaha XSR 125 si posiziona chiaramente di fronte alla Honda CB 125 R nel segmento delle piccole cilindrate premium dal carattere retrò-moderno. Il confronto Yamaha XSR 125 vs Honda CB125R è inevitabile, e le due macchine difendono filosofie leggermente diverse. La Honda gioca maggiormente la carta della sportività contenuta; la Yamaha assume una postura più rilassata, più lifestyle, con questa sella alta da 815 mm che potrebbe scoraggiare le persone di corporatura modesta. Il quadro strumenti circolare con display digitale integra l'essenziale: regime, velocità, rapporto inserito, livello di carburante, consumo medio. Niente di superfluo, tutto ciò che serve.

Per un giovane patentato alla ricerca di una prima moto che non assomigli a tutte le altre, per un abitante urbano sensibile all'estetica vintage senza voler subire le restrizioni di una vera moto d'epoca, la Yamaha XSR 125 adempie al suo compito con serietà. Il mercato dell'usato Yamaha XSR 125 comincia inoltre a strutturarsi, prova che la quotazione di questo modello regge bene. Yamaha è riuscita a costruire un'offerta coerente in piccola cilindrata, e questa XSR è il tassello più accessibile e senza dubbio il più affascinante.