Aprilia Tuono 125 2004 — Scheda tecnica

Quando Noale decide di giocare a chirurgo estetico sulla propria RS 125, il risultato si chiama Tuono. La formula, Aprilia l'ha già sperimentata sulla sua cilindrata maggiore strappando le carene dalla RSV per creare un roadster che faceva paura alle supersportive in rettilineo. Riprodurre questa logica in 125 due tempi si è rivelato un azzardo, ma la ricetta funziona con una coerenza impressionante.

La trasformazione è più profonda di una semplice operazione di decarenatura. I fianchi della RS sono scomparsi per lasciare spazio a un paramotore e delle paratie del radiatore ridisegnate, e le prese d'aria forzate passano a due ingressi, il che ricorda le prime RS della serie. Il telaio bi-poutre in alluminio pressofuso e il forcellone ricevono un trattamento nero opaco che contrasta radicalmente con i cerchi dorati presi direttamente dalla RS SBK. Il risultato visivo è netto, quasi aggressivo per una 125. La testa del cannotto completamente ridisegnata affina la silhouette e dona alla moto una linea più muscolosa della sua cugina carenata. Sul piano della sicurezza, le slitte di protezione fornite di serie meritano una menzione: limitano concretamente le rotture in caso di scivolata, un dettaglio apprezzato su una moto destinata a piloti giovani o in apprendistato.

Il manubrio alto posizionato su attacchi cambia fondamentalmente il comportamento percepito. Su 1345 mm di passo e 129 kg a secco, la moto pivota con una facilità che ricorda perché i roadster hanno conquistato gli urbani. Ma attenzione a non farsi ingannare: l'Aprilia Tuono 125 2t non è una moto da passeggio. Il suo monocilindrico due tempi da 124,80 cc sviluppa 28,6 cavalli a 10.500 giri/min, con una coppia di 19 Nm che culmina a 10.250 giri. Questi numeri non significano nulla se letti al di fuori del loro contesto di regime. Il motore è quello della RS, senza modifiche, il che implica una trasmissione a sei marce da sfruttare senza remore e una gamma di utilizzo alta nei giri per accedere alla vera potenza. Al di sotto di questa soglia, il due tempi si mostra impacciato. Al di sopra, la velocità massima di 145 km/h diventa accessibile abbastanza velocemente per ricordare che 28 cavalli su 139 kg sono una densità seria.

Sul fronte telaio, le sospensioni telescopiche all'anteriore e il forcellone in alluminio pressofuso assicurano una base solida, ereditata dalla RS. Gli pneumatici 110/70-ZR17 e 150/60-ZR17 sono adatti all'uso, e la frenata a disco singolo su entrambe le ruote rimane all'interno degli standard della categoria. Non si tratta qui di una moto da portare in pista ogni fine settimana, anche se l'architettura lo permetterebbe. La Tuono 125 si posiziona maggiormente come uno strumento versatile: sufficientemente compatta per la città grazie alla sua sella a 805 mm, sufficientemente affilata per le piccole strade tortuose, e abbastanza spettacolare per sedurre coloro che vogliono distinguersi dal catalogo abituale. La sella passeggero appiattita migliora il comfort del secondo occupante rispetto alla RS, il che non è trascurabile per un uso misto.

Di fronte a una Derbi GPR Racing o una Gilera DNA della stessa epoca, l'Aprilia Tuono 125 richiede maggiore coinvolgimento meccanico e padronanza per essere sfruttata correttamente. Non è un difetto in sé, è un posizionamento. La moto si rivolge a un pilota che sa cosa vuole, che non temerà un debridaggio eventuale all'uscita dalla concessionaria e che comprende che un due tempi esige rispetto. Per coloro che cercano un'Aprilia Tuono 125 usata oggi, il prezzo di lancio di 4.569 euro alla sua uscita posiziona la moto nella parte alta del segmento, ma la crescente rarità di questi due tempi dal carattere giustifica l'investimento se l'esemplare è ben mantenuto. Un motore due tempi mal curato perdona poco.