Honda CRF 50 F 2023 — Fiche technique

Quel âge avait votre gamin la première fois qu'il a réclamé "une vraie moto" ? Cinq ans, six ans ? C'est précisément ce créneau que vise la Honda CRF 50 F, petit jouet mécanique sérieux qui reproduit les codes des grandes CRF sans jamais dépasser les limites d'un pilote en herbe. Avec un tarif de 2 049 euros pour le millésime 2023, Honda propose ici une porte d'entrée vers le tout-terrain qui rassure autant les parents que les enfants.

Sous la robe compacte inspirée de la CRF 450 R se cache un monocylindre quatre temps de 49 cc, refroidi par air, qui développe 3 chevaux à 8 500 tr/min pour un couple de 2,9 Nm dès 3 500 tr/min. Des chiffres modestes sur le papier, mais parfaitement calibrés pour un apprentissage progressif. La réponse à la poignée reste linéaire grâce au carburateur de 11 mm, et le limiteur de gaz réglable par les parents permet d'adapter la cavalerie disponible au niveau du pilote. C'est un détail qui compte : on dose la puissance comme on ajuste des petites roues sur un vélo. La boîte à trois rapports couplée à un embrayage automatique simplifie la prise en main. Pas de levier d'embrayage à gérer, pas de calage au démarrage. L'enfant se concentre sur la trajectoire, pas sur la mécanique.

Côté partie cycle, la Honda CRF 50 F 2023 repose sur un cadre poutre en tube d'acier associé à un bras oscillant renforcé. L'ensemble pèse 50,3 kg tous pleins faits, un poids que même un jeune pilote peut relever en cas de chute. La selle, perchée à seulement 548 mm du sol et étroite de 11 cm, permet aux petites jambes de toucher terre sans hésitation. La fourche téléhydraulique inversée offre 94 mm de débattement, le mono-amortisseur arrière 69 mm. Ce ne sont pas des valeurs de cross adulte, mais elles suffisent largement pour absorber les bosses d'un terrain de jeu boueux. Les roues de 10 pouces chaussées en 2.50 reçoivent des pneus tout-terrain montés sur des jantes acier à 28 rayons avec moyeux aluminium. Le freinage repose sur deux tambours de 80 mm, avant et arrière. Pas de disque, pas d'ABS : on reste dans la simplicité mécanique absolue, et c'est voulu.

Le réservoir de 4,1 litres autorise de longues sessions sans passer par la pompe. La consommation d'un 49 cc quatre temps reste dérisoire, ce qui permet de multiplier les tours de piste entre deux pleins. L'entretien se veut minimal : chaîne de distribution à tendeur automatique, filtre à air lavable, allumage sans maintenance avec contacteur à clé, chaîne finale au pas 420 robuste et peu exigeante. Honda a pensé cette machine pour des parents qui ne sont pas forcément mécaniciens. L'échappement discret évitera aussi les remarques du voisinage, un point non négligeable quand le jardin sert de circuit.

Face à la concurrence, la CRF 50 F affronte principalement la Yamaha PW 50 et la KTM SX 50. La Yamaha joue la carte du deux temps et de la transmission automatique intégrale, mais son moteur vieillit et sa technologie n'évolue plus. La KTM, plus sportive et plus chère, s'adresse à des pilotes déjà dégrossis. La Honda se place entre les deux : plus moderne que la PW, moins agressive que la KTM. Son quatre temps inspire confiance par sa douceur et sa fiabilité légendaire. Pour un premier contact avec le tout-terrain entre 4 et 7 ans, elle coche toutes les cases sans chercher à en faire trop. Le millésime 2023 se contente d'un nouveau graphisme, preuve que la base mécanique n'a pas besoin d'être retouchée. Parfois, ne rien changer est le meilleur des compliments.