Rieju MRT 50 Enduro 2023 — Fiche technique

Obtenir son BSR et se retrouver face au rayon des 50 cm³, c'est souvent le même vertige : trop de modèles, trop de promesses, et une question simple sans réponse évidente. La Rieju MRT 50 Enduro tranche le débat à sa façon, en proposant quelque chose que la majorité de ses concurrentes ne font qu'esquisser : une vraie polyvalence entre bitume et dirt, pour 3 229 euros.

Ce qui distingue immédiatement la petite espagnole, c'est son attitude. Les roues à crampons en 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière ne sont pas là pour faire joli. Elles parlent franchement de l'usage prévu : les pistes forestières, les chemins ravinés, les terrains où les 50 classiques abandonnent leurs propriétaires. Avec 85 kg à sec et un cadre périmétrique acier secondé par un bras oscillant en aluminium, la machine offre une base saine pour un débutant qui veut apprendre à poser les roues ailleurs que sur l'asphalte. La fourche téléhydraulique de 37 mm fait le travail ; elle n'est pas spectaculaire, mais elle encaisse.

Sous la selle trône le Minarelli AM6 NG, un monocylindre deux-temps de 49,9 cm³ avec un alésage de 40,3 mm pour une course de 39 mm et un taux de compression de 12:1. Ce bloc, tout le monde le connaît dans l'univers des mécaboites. Il a survécu à la norme Euro5 là où d'autres ont disparu, notamment le bloc Derbi qui équipait longtemps ses rivales directes. Moins rageur, mais toujours là. La boîte 6 rapports transmet l'effort à la chaîne, et la vitesse maximale plafonne légalement à 45 km/h. Le réservoir de 6,32 litres permet des sorties sans anxiété, et l'absence de démarreur électrique rappelle que l'on est sur une machine d'apprentissage : le kick fait partie du contrat.

Rieju joue la carte du rapport qualité-prix sans chercher à masquer ce que la MRT n'est pas. L'équipement se situe dans la norme du segment, ni en dessous ni au-dessus. Les freins à disque sont fonctionnels, le poste de pilotage est adapté à un jeune rider qui découvre la position haute des enduros. Pour ceux qui veulent pousser l'expérience plus loin, la version PRO existe avec une fourche inversée plus large, des suspensions retravaillées, un freinage amélioré et un moteur dont les spécifications sont revues à la hausse. La MRT standard, elle, s'adresse à celui qui débute et veut apprendre sans se ruiner.

Sur ce segment, la concurrence est rude : la Beta RR 50 et la Sherco SE 50 visent un profil plus orienté compétition, avec des tarifs qui grimpent en conséquence. La Rieju occupe une position centrale, accessible sans être indigente. Elle est devenue la référence commerciale des 50 à boite en France, et ce n'est pas un accident. Pour un BSR fraîchement décroché, difficile de trouver une machine aussi honnête dans sa proposition.