Honda CRF 50 F 2011 — Fiche technique

Quel âge avait votre gamin la première fois qu'il a réclamé "une vraie moto" ? Cinq ans, six ans peut-être ? C'est précisément ce créneau que vise la Honda CRF 50 F, petit gabarit taillé pour les apprentis pilotes qui veulent troquer la draisienne contre un guidon à poignée de gaz. Avec ses 50,3 kg sur la balance et une selle plantée à seulement 548 mm du sol, cette mini-cross se met à la portée des plus jeunes sans les intimider. Le look, lui, ne triche pas : habillage calqué sur les grandes sœurs CRF, garde-boues costauds, réservoir compact de 4,1 litres. On est sur une vraie moto en réduction, pas sur un jouet déguisé.

Côté mécanique, le monocylindre quatre temps de 49 cc développe 3 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 2,9 Nm dès 3 500 tr/min. Sur le papier, ça fait sourire. Sur le terrain, c'est exactement ce qu'il faut pour un enfant qui apprend à doser sa poignée droite. La réponse moteur reste douce, progressive, sans à-coup susceptible de surprendre un débutant. L'embrayage automatique couplé à la boîte trois rapports simplifie la prise en main : on passe les vitesses sans se soucier du levier gauche. Le carburateur assure une délivrance linéaire quel que soit le régime, et le limiteur de gaz réglable par les parents permet d'adapter la cavalerie aux progrès du pilote. Un détail qui rassure les adultes autant qu'il frustre les gamins pressés d'aller plus vite.

La partie cycle repose sur un cadre poutre en tube d'acier associé à un bras oscillant renforcé. Rien de sophistiqué, mais l'ensemble offre un bon compromis entre rigidité et tolérance aux chocs. La fourche téléhydraulique inversée de 21,7 mm de diamètre propose 94 mm de débattement, secondée par un mono-amortisseur arrière avec 69 mm de course. On ne parle pas de suspensions de compétition, bien sûr, mais elles encaissent correctement les bosses d'un jardin ou d'un petit terrain de cross. Les roues de 10 pouces chaussées en 2.50 roulent sur des jantes acier à 28 rayons avec moyeux aluminium. Le freinage par tambours de 80 mm avant et arrière suffit largement compte tenu des vitesses en jeu. Les repose-pieds crantés et repliables gardent les petits pieds en place même quand la boue s'invite à la fête.

Face à la concurrence, la Honda CRF 50 F joue la carte de la fiabilité légendaire du constructeur. La Yamaha PW 50 reste sa rivale historique, avec son moteur deux temps et sa transmission automatique par variateur. La PW mise sur une simplicité encore plus radicale ; la CRF répond par un quatre temps plus silencieux, un entretien réduit au minimum et une mécanique qui encaisse les heures sans broncher. Le tendeur automatique de chaîne de distribution, le filtre à air lavable, l'échappement discret : tout est pensé pour que les parents passent plus de temps à regarder leur enfant rouler qu'à bricoler dans le garage. En 2023, la Honda CRF 50 F neuve s'affiche à un prix de 2 099 euros, un ticket d'entrée correct pour une machine qui se revend bien et traverse les fratries sans faiblir.

Cette petite Honda ne prétend pas révolutionner le segment des mini-cross. Elle fait mieux : elle remplit son rôle avec une constance mécanique qui force le respect. Si vous cherchez la première moto de votre enfant et que la tranquillité d'esprit compte autant que le sourire du pilote, la CRF 50 F coche toutes les cases. Sobre, solide, facile à entretenir. Pas de mauvaise surprise, pas de panne capricieuse. Juste un petit monocylindre qui tourne rond et un châssis qui pardonne les erreurs de jeunesse.