Honda CRF 50 F 2020 — Fiche technique

Quel âge avait votre gamin la première fois qu'il vous a supplié de monter sur une moto ? Cinq ans, six ans ? C'est précisément cette tranche d'âge que vise la Honda CRF 50 F, petit gabarit taillé pour les apprentis pilotes qui rêvent de tracer leurs premières ornières dans un champ. Avec ses 49 cc, ses 49,9 kg sur la balance et sa selle plantée à seulement 549 mm du sol, on tient ici la porte d'entrée la plus accessible du catalogue Honda pour initier un enfant au tout-terrain. Et sur ce créneau, la concurrence se limite à la Yamaha PW 50, reine indétrônable du deux-temps pour bambins. La Honda joue une carte différente avec son bloc quatre-temps, plus propre, plus silencieux, et surtout moins intimidant pour les parents qui surveillent depuis le bord du terrain.

Sous le petit habillage façon CRF de compétition se cache un monocylindre à simple arbre à cames de 39 x 41,4 mm d'alésage-course, calé à un taux de compression de 10:1. La puissance ? Trois chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 2,9 Nm dès 3 500 tours. On ne parle pas de performances ici, on parle de dosage. La réponse à la poignée reste linéaire, progressive, sans aucun à-coup susceptible de surprendre un pilote en herbe. La boîte trois rapports couplée à un embrayage automatique simplifie la prise en main au maximum. Un limiteur de gaz réglable permet aux parents d'ajuster la cavalerie disponible selon le niveau du petit. Côté entretien, le filtre à air lavable, la chaîne de distribution à tendeur automatique et la transmission finale par chaîne 420 demandent un minimum d'attention. Le réservoir de 2,64 litres, modeste, autorise tout de même de bonnes sessions de roulage vu la consommation dérisoire du moteur.

La partie cycle ne fait pas dans la dentelle, mais elle fait dans le solide. Le cadre poutre en tube d'acier encaisse les chocs que les jeunes pilotes ne manqueront pas de lui infliger. La fourche inversée offre 94 mm de débattement, épaulée à l'arrière par un mono-amortisseur. Ce n'est pas un long travel de cross, mais c'est calibré pour absorber les bosses d'un terrain de jeu sans secouer le bonhomme. Les freins à tambour avant et arrière suffisent amplement vu la vitesse de croisière de l'engin. Les jantes à rayons en 10 pouces chaussées de pneus tout-terrain collent au sol avec une stabilité rassurante. Guidon cross avec mousse de protection, repose-pieds crantés repliables, leviers de frein à portée de petites mains : chaque détail a été pensé pour un gabarit enfant.

Reste la question du prix. La Honda CRF 50 F 2023 neuve se négocie autour de 2 099 euros, soit un ticket d'entrée non négligeable pour une mini-moto. Face à la Yamaha PW 50, vendue dans les mêmes eaux tarifaires, le choix se résume souvent à une affaire de philosophie. Le deux-temps Yamaha séduit par sa simplicité mécanique absolue et son poids plume. La Honda mise sur la douceur du quatre-temps, l'embrayage automatique et une fiabilité qui traverse les générations sans broncher. Si votre enfant roule sur un terrain calme et que vous cherchez avant tout la sérénité, la CRF 50 F remplit son contrat. Si vous visez un pilotage plus vif avec un brin de caractère moteur, la PW reste une référence. Dans les deux cas, on parle d'un investissement durable que vous revendrez sans difficulté le jour où le gamin réclamera une 65 cc.