Honda CRF 50 F 2021 — Fiche technique

Quel âge avait votre gamin la première fois qu'il a réclamé "une vraie moto" ? Cinq ans, six ans ? C'est précisément à ce moment que la Honda CRF 50 F entre en scène. Depuis des années, cette petite 49 cc sert de rampe de lancement pour des milliers de futurs pilotes. Elle reprend les codes visuels des grandes CRF de compétition, le look factory qui fait briller les yeux des mômes, mais dans un format pensé pour des jambes courtes et des mains encore hésitantes. Avec sa selle calée à 548 mm du sol et ses 50,3 kg sur la balance tous pleins faits, on tient là une machine que même un enfant de cinq ans peut enfourcher sans appréhension.

Côté moteur, le monocylindre quatre temps refroidi par air développe 3 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 2,9 Nm dès 3 500 tours. Sur le papier, ça fait sourire. En pratique, c'est exactement ce qu'il faut pour qu'un débutant apprenne la gestion de l'accélérateur sans se retrouver au sol à la première poignée de gaz. L'alésage de 39 mm et la course de 41,4 mm, associés à un taux de compression de 10:1, produisent une courbe de puissance douce et linéaire. Pas de coup de pied dans le dos, pas de zone de régime piégeuse. Le carburateur calibre la réponse pour rester prévisible quelle que soit l'ouverture du papillon. Et le détail qui rassure les parents : un limiteur d'ouverture des gaz permet d'ajuster la puissance disponible au niveau du pilote. On bride au départ, on libère progressivement. Malin.

La boîte à trois rapports couplée à un embrayage automatique simplifie la prise en main. Pas de levier d'embrayage à gérer, le gamin se concentre sur la trajectoire et le freinage. La transmission finale par chaîne au pas 420 réclame peu d'attention, tout comme la distribution à tendeur automatique et le filtre à air lavable. Honda a clairement pensé cette machine pour que l'entretien ne devienne pas un casse-tête dominical pour le père de famille. Le réservoir de 4,1 litres autorise de longues sessions de roulage avant de sortir le jerrican, et la consommation reste anecdotique vu la cylindrée.

La partie cycle fait le travail avec sérieux. Le cadre poutre en tube d'acier encaisse les chutes d'apprentissage sans broncher. La fourche téléhydraulique inversée de 21,7 mm offre 94 mm de débattement, tandis que le mono-amortisseur arrière dispose de 69 mm. Ce n'est pas du matériel de supercross, mais c'est suffisant pour avaler les bosses d'un terrain de roulage sans secouer le pilote. Les roues de 10 pouces chaussées en 2.50 assurent une motricité correcte sur terre battue. Le freinage par tambours de 80 mm avant et arrière se montre largement dimensionné pour la vitesse et le poids en jeu. Les repose-pieds crantés et repliables, le guidon cross avec sa mousse de protection, les garde-boues costauds : chaque détail trahit une vraie réflexion sur l'usage réel en terrain boueux.

Reste la question du prix. La Honda CRF 50 F se négocie autour de 1 999 euros, et la Honda CRF 50 F 2023 neuve affiche un prix de 2 099 euros. Face à la Yamaha PW 50, sa rivale historique, la Honda joue la carte du quatre temps contre le deux temps. Traduction : moins de bruit, moins de fumée, un entretien simplifié, mais un poids supérieur. Pour un premier contact avec le tout-terrain, c'est un investissement solide. La fiabilité Honda n'est plus à démontrer sur ce segment, et la revente reste excellente. Si votre enfant rêve de rooster tails dans le jardin, cette petite CRF transformera ses dimanches en aventures et vos après-midi en séances photo mémorables.