Honda CRF 50 F 2016 — Fiche technique

Quel âge avait votre gamin la première fois qu'il a réclamé "une vraie moto" ? Cinq ans, six ans ? C'est précisément cette tranche d'âge que vise la Honda CRF 50 F, petit gabarit taillé pour l'initiation tout-terrain. Avec ses 50,3 kg sur la balance et une selle plantée à seulement 548 mm du sol, on tient là une machine pensée pour rassurer les parents autant que pour faire briller les yeux des pilotes en herbe. Le prix, fixé à 1 999 euros pour le millésime 2016, grimpe à 2 099 euros sur la Honda CRF 50 F 2023 neuve. C'est un budget, certes, mais Honda joue ici la carte de la fiabilité à long terme plutôt que celle du jouet jetable.

Sous le réservoir compact de 4,1 litres bat un monocylindre quatre temps de 49 cc, refroidi par air, calé sur un alésage/course de 39 x 41,4 mm et un taux de compression de 10:1. La cavalerie ? Trois chevaux à 8 500 tr/min, avec un couple de 2,9 Nm disponible dès 3 500 tours. Sur le papier, ça fait sourire. Sur le terrain, c'est exactement ce qu'il faut. La puissance arrive de manière progressive, sans à-coup, grâce à un carburateur bien calibré qui lisse la réponse à l'accélérateur. L'embrayage automatique couplé à une boîte trois rapports simplifie la prise en main : le jeune pilote n'a qu'à passer les vitesses du pied, sans se soucier du levier gauche. Et le limiteur de gaz réglable par les parents constitue un vrai filet de sécurité, permettant d'adapter la vivacité de la machine au niveau de confiance du moment.

Côté partie cycle, la Honda CRF 50 F reprend les codes de ses grandes sœurs CRF avec un habillage qui donne le sentiment de piloter une "vraie" moto de cross. Le cadre poutre en tube d'acier accueille une fourche téléhydraulique inversée de 21,7 mm offrant 94 mm de débattement, associée à un mono-amortisseur arrière limité à 69 mm de course. On ne parle pas de suspensions long travel, bien sûr. Mais pour des chemins de terre et quelques bosses dans le jardin, l'ensemble filtre correctement les irrégularités. Les roues de 10 pouces chaussées en 2.50 roulent sur des jantes acier à 28 rayons avec moyeux aluminium. Robuste et facile à entretenir. Le freinage repose sur deux tambours de 80 mm, avant et arrière. Pas de disque ici, mais la puissance reste largement suffisante au regard des vitesses atteintes par la machine.

L'entretien justement, c'est le point fort silencieux de cette petite Honda. La chaîne de distribution dispose d'un tendeur automatique, le filtre à air se lave sans outil particulier, la transmission par chaîne 420 ne demande qu'un graissage régulier. Le contacteur à clé sécurise le démarrage. L'échappement reste discret, ce qui évitera les tensions de voisinage lors des sessions du dimanche matin. Face à la concurrence, la Yamaha PW 50 reste la rivale historique avec son système de transmission automatique intégral et son prix légèrement inférieur. Mais la PW accuse son âge en termes de conception, là où la CRF propose un cadre plus rigide et des suspensions mieux dimensionnées. La KTM SX 50, elle, joue dans une catégorie plus sportive et plus onéreuse, destinée aux gamins déjà mordus de compétition.

La Honda CRF 50 F s'adresse clairement aux familles qui veulent initier leurs enfants au pilotage sans brûler les étapes. Ce n'est pas une machine de course, c'est un outil pédagogique fiable et bien fini. Le genre d'engin qui se revend facilement après deux ou trois saisons, souvent en bon état, parce que Honda a construit cette moto pour durer bien au-delà du premier propriétaire.