Honda CRF 50 F 2007 — Fiche technique

Quel âge avait votre gamin quand il a réclamé sa première moto ? Cinq ans, six ans ? C'est précisément à ce moment que la Honda CRF 50 F entre en scène. Depuis des années, ce petit mono quatre temps de 49 cc sert de rampe de lancement pour les futurs pilotes, et la recette n'a guère changé tant elle fonctionne. Un cadre poutre en acier, une selle plantée à 549 mm du sol, 50 kg sur la balance tous pleins faits : on est face à une vraie moto miniature, pas un jouet à pédales déguisé. Honda applique ici le même sérieux de conception que sur ses modèles adultes, et ça se sent dès le premier coup d'œil. L'habillage reprend les codes visuels des grandes CRF, réservoir compact et lignes agressives inclus. Le gamin qui enfourche cette machine se sent pilote, pas spectateur.

Côté moteur, le monocylindre simple ACT développe 3 chevaux à 8 500 tr/min pour un couple de 2,90 Nm dès 3 500 tours. Sur le papier, c'est modeste. Sur le terrain, c'est exactement ce qu'il faut. La puissance arrive de façon linéaire, sans à-coup, et l'embrayage automatique couplé à la boîte trois rapports simplifie la prise en main. Un enfant qui découvre le passage de vitesses n'a pas besoin de gérer un levier d'embrayage en plus du reste. Le limiteur d'ouverture des gaz rassure les parents : on dose la cavalerie disponible selon le niveau du pilote, et on augmente progressivement. Malin. L'alésage de 39 mm pour une course de 41,4 mm et un taux de compression de 10:1 donnent un caractère légèrement longue course, favorable au couple bas et à la souplesse. La consommation reste dérisoire avec le petit réservoir de 3 litres, ce qui laisse tout de même de belles sessions de roulage avant de ressortir le jerrycan.

La partie cycle joue la carte de la robustesse sans fioritures. La fourche inversée offre un débattement correct pour absorber les bosses d'un jardin ou d'un petit circuit terre. Le mono-amortisseur arrière complète l'ensemble et maintient la roue au sol sur les surfaces cabossées. Les jantes acier de 10 pouces en 2.50 chaussées de pneus tout-terrain encaissent les chocs sans broncher. Le freinage par tambour avant et arrière fait le travail : à cette vitesse et ce poids, inutile de monter des disques. L'empattement de 914 mm et la garde au sol de 147 mm confèrent une stabilité appréciable pour un engin de cette taille.

Le guidon type cross avec sa mousse de protection, les repose-pieds crantés et repliables, les leviers de frein dimensionnés pour des petites mains : chaque détail montre que Honda a pensé cette machine pour son public. L'entretien se veut minimal. Le filtre à air se lave, la chaîne de distribution profite d'un tendeur automatique, la transmission finale par chaîne 420 ne demande qu'un graissage régulier. Autant de points qui parlent aux parents autant qu'aux jeunes pilotes.

Face à la concurrence, la Honda CRF 50 F se positionne sur un créneau bien défini. La Yamaha PW 50 reste sa rivale historique, avec l'avantage d'une transmission automatique complète mais un moteur deux temps plus capricieux. La KTM SX 50 vise un public déjà orienté compétition, avec un prix et un tempérament nettement plus aiguisés. La Honda joue la fiabilité, la progressivité et la facilité d'usage. Son tarif de 1 680 euros en version 2007 reste contenu ; la honda crf 50 f 2023 neuve prix se situe autour de 2 099 euros, preuve que la machine a traversé les années sans prendre un coup de vieux injustifié. Pour un premier contact avec le tout-terrain, elle reste une valeur sûre qui transforme les après-midi au jardin en véritables sessions de pilotage.