Honda CRF 50 F 2019 — Fiche technique

Quel âge avait votre gamin la première fois qu'il a réclamé "une vraie moto" ? Cinq ans, six ans ? C'est précisément à ce moment que la Honda CRF 50 F entre en scène. Avec ses 49 cc, ses roues de 10 pouces et sa selle plantée à seulement 548 mm du sol, cette petite cross s'adresse aux pilotes en herbe qui tiennent à peine sur un vélo sans roulettes. Et si elle ressemble trait pour trait à ses grandes sœurs de la famille CRF, ce n'est pas un hasard. Honda a voulu que le gosse se sente comme un vrai pilote, pas comme un enfant sur un jouet motorisé.

Sous le réservoir compact de 4,1 litres bat un monocylindre quatre temps refroidi par air, calé sur un alésage de 39 mm et une course de 41,4 mm. La puissance ? Trois chevaux à 8 500 tr/min. On est loin du rodéo. Le couple maximal de 2,9 Nm tombe dès 3 500 tr/min, ce qui garantit une réponse douce et progressive à la poignée de gaz. La boîte ne compte que trois rapports, couplée à un embrayage automatique qui supprime toute manipulation de levier. Un enfant de cinq ans n'a qu'à tourner la poignée et passer les vitesses du pied. Le détail qui rassure les parents : un limiteur d'ouverture des gaz permet de brider la puissance disponible selon le niveau du pilote. On dose la cavalerie comme on ajuste la longueur d'une laisse.

Côté châssis, la Honda CRF 50 F repose sur un cadre poutre en tube d'acier qui encaisse les chocs du tout-terrain sans broncher. La fourche téléhydraulique inversée offre 94 mm de débattement, tandis que le mono-amortisseur arrière travaille sur 69 mm. Ce n'est pas un long travel d'enduro, mais c'est largement suffisant pour avaler les ornières d'un terrain de motocross adapté aux enfants. Le freinage est confié à deux tambours de 80 mm, un choix cohérent vu la vitesse modeste de l'engin. Les repose-pieds crantés et repliables, le guidon cross protégé par sa mousse centrale et les leviers de frein dimensionnés pour de petites mains complètent un poste de pilotage pensé jusqu'au bout. La bécane pèse 50,3 kg tous pleins faits, ce qui reste gérable pour un adulte qui doit la relever après une chute dans l'herbe.

Face à la concurrence, la CRF 50 F joue la carte de la fiabilité Honda plutôt que celle de la performance pure. La Yamaha PW 50 reste sa rivale historique, avec son deux temps plus nerveux mais aussi plus capricieux à l'entretien. La Honda mise sur un quatre temps sans surprise, un tendeur de chaîne de distribution automatique, un filtre à air lavable et un échappement discret qui ne fera pas fuir les voisins. L'entretien se résume à vérifier la chaîne 420, nettoyer le filtre et faire le plein. Pas besoin d'un mécanicien : un parent bricoleur suffit.

Le prix de la Honda CRF 50 F 2023 neuve se situe aux alentours de 2 099 euros. C'est un investissement conséquent pour une moto d'initiation, surtout quand on sait que l'enfant grandira vite et passera à une 110 en deux ou trois saisons. Mais la valeur de revente des CRF reste solide, et la robustesse du quatre temps Honda permet de la transmettre d'un enfant à l'autre sans mauvaise surprise. Cette petite cross ne fera jamais la une des podiums. Elle fera mieux : elle donnera à un gamin le virus de la moto, en toute sécurité, avec un sourire jusqu'aux oreilles dès le premier tour de roue.