Honda CRF 50 F 2010 — Fiche technique

Quel âge avait votre gamin la première fois qu'il a réclamé "une vraie moto" ? Cinq ans, six ans peut-être. C'est précisément à ce moment que la Honda CRF 50 F entre en scène. Depuis des années, cette petite 49 cc sert de porte d'entrée vers le tout-terrain pour des milliers de familles. Et il faut reconnaître que Honda maîtrise le sujet. Avec une selle perchée à seulement 548 mm du sol et un poids contenu à 50,3 kg tous pleins faits, on tient une machine pensée pour rassurer autant les parents que les apprentis pilotes. Le tarif de 1 880 euros sur ce millésime 2010 reste cohérent pour une bécane de cette qualité de fabrication, même si la Honda CRF 50 F 2023 neuve affiche désormais un prix de 2 099 euros, signe que l'inflation n'épargne personne.

Côté moteur, pas de quoi affoler un radar. Le monocylindre quatre temps refroidi par air développe 3 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 2,9 Nm dès 3 500 tours. Sur le papier, ça paraît ridicule. Dans les faits, c'est exactement ce qu'il faut pour un enfant qui découvre la poignée de gaz. La puissance monte de façon progressive, sans à-coup, et l'embrayage automatique couplé à la boîte trois rapports simplifie la prise en main au maximum. Ajoutez à cela un limiteur d'ouverture des gaz réglable par les parents et vous obtenez un cocktail sécuritaire plutôt bien ficelé. Le bloc tourne avec un alésage de 39 mm pour une course de 41,4 mm et un taux de compression de 10:1 ; rien de sportif, tout est calibré pour la souplesse et la durabilité. La consommation reste dérisoire grâce au petit carburateur, ce qui permet de rouler un bon moment avec le réservoir de 4,1 litres avant de passer à la pompe. Ou plutôt au jerrican.

La partie cycle reprend les codes visuels des grandes CRF, et c'est malin. Un enfant qui grimpe sur cette mini-moto a l'impression de piloter la réplique de celle des grands. Le cadre poutre en acier tubulaire encaisse les chocs du tout-terrain sans broncher. La fourche téléhydraulique inversée offre 94 mm de débattement à l'avant, secondée par un mono-amortisseur avec 69 mm de course à l'arrière. Ce n'est pas du long travel, mais sur les petits terrains bosselés où évolue ce gabarit de pilote, c'est largement suffisant. Les roues de 10 pouces chaussées en 2.50 assurent un comportement stable sur terre battue. Le freinage fait appel à deux tambours de 80 mm, avant et arrière. Pas de disque ici, mais la vitesse limitée de l'engin rend ce choix parfaitement adapté. Un enfant n'a pas besoin de mordant brutal ; il lui faut un freinage dosable et prévisible.

Face à la concurrence, la Honda CRF 50 F joue dans la même cour que la Yamaha PW 50 ou la KTM SX 50 Mini. La Yamaha mise sur un deux temps à injection d'huile automatique, plus simple encore mécaniquement mais au caractère moteur différent. La KTM, elle, vise déjà la compétition avec un tempérament plus affirmé. La Honda se place entre les deux, avec un accent mis sur la fiabilité et la facilité d'entretien. Le tendeur de chaîne de distribution automatique, le filtre à air lavable accessible sans outils, l'échappement silencieux qui ne fâchera pas les voisins : tout est pensé pour que les parents ne passent pas leur dimanche à bricoler. C'est une machine d'apprentissage, pas un jouet fragile.

Si vous cherchez la première vraie moto de votre enfant, celle qui lui donnera le virus sans vous donner des sueurs froides, la Honda CRF 50 F coche pratiquement toutes les cases. Elle manque peut-être d'un brin de peps pour les gamins déjà dégrossis qui réclameront vite plus de sensations. Mais comme premier contact avec la terre, la boue et le plaisir de rouler sur deux roues, difficile de trouver mieux calibré.