Xmotos XB-21D 2008 — Fiche technique

En 2008, quand le marché du scooter 50cc n’était qu’un champ de clones plastiques, Xmotos a sorti le XB-21D, une machine qui tranchait par son allure de pit bike dégingandé plutôt que par ses performances. Avec un monocylindre quatre temps de 50cc et 6,7 chevaux tout juste, on ne parle pas ici de révolution mécanique. L’alésage de 40 mm et la course de 39,5 mm, pour un taux de compression de 9.7:1, dessinent un moteur qui carbure à la simplicité, refroidi par air et alimenté par un bon vieux carburateur. La promesse n’est pas de gratter les 70 km/h réglementaires, mais d’offrir une alternative visuelle et une assise décalée.

Le cadre et les suspensions racontent la même histoire. Une fourche inversée et un monoamortisseur à air réglable à l’arrière, sur un petit scooter automatique, c’était un clin d’œil aux grandes motos sportives. Ces éléments donnaient au XB-21D un sérieux visuel que n’avaient pas les Honda Zoomer ou les Aprilia Mojito de l’époque. Avec un empattement de 1100 mm et un poids sec annoncé de 60 kilos, la maniabilité en ville était son atout principal, même si le réservoir de 3 litres rappelait avec insistance la proximité des stations-service.

La hauteur de selle à 670 mm et la position de conduite droite en faisaient une monture accessible, presque ludique. Les freins à disque unique à chaque bout faisaient le job sans prétention, en phase avec la modeste puissance disponible. C’était une moto pour se déplacer avec un style différent, pour celui qui en avait marre des lignes courbes et voulait un engin aux angles affirmés, sans pour autant se ruiner ou compliquer sa vie.

Le XB-21D ne cherchait pas à battre les Yamaha Aerox sur le terrain de la vivacité ni à concurrencer les Peugeot XP6 sur celui du pratique. Son propos était ailleurs : proposer une silhouette de mini motocross urbaine, un brin provocante, pour un public jeune ou simplement en quête d’originalité à petit budget. Elle reste aujourd’hui un curiosité sympathique, un témoignage d’une époque où la personnalisation passait parfois par l’achat d’un modèle déjà cabossé des usines.