Honda CRF 50 F 2005 — Fiche technique

Quel âge avait votre gamin quand il a réclamé sa première moto ? Cinq ans, six ans ? C'est précisément cette tranche d'âge que vise la Honda CRF 50 F, une machine pensée comme un premier contact avec le tout-terrain. On ne parle pas ici de jouet à batterie vendu en grande surface, mais d'une vraie petite moto avec un vrai moteur thermique, un vrai cadre acier et de vraies suspensions. Honda applique à ce modèle la même philosophie que sur ses CRF de compétition, simplement ramenée à l'échelle d'un pilote en herbe. Et sur le papier, la recette a de quoi rassurer les parents autant qu'elle fait briller les yeux des enfants.

Sous la selle basse de 549 mm se cache un monocylindre quatre temps de 49 cc, refroidi par air, qui développe 3 chevaux à 8 500 tr/min. On est loin des chiffres qui font tourner les têtes, mais c'est exactement le but. Le couple de 2,90 Nm arrive dès 3 500 tr/min, ce qui rend la poussée progressive et sans surprise. L'alésage et la course de 39 x 41,4 mm, combinés à un taux de compression de 10:1, donnent un moteur souple, patient, qui pardonne les erreurs de poignée. La boîte trois rapports couplée à un embrayage automatique simplifie la prise en main. Un limiteur de gaz réglable par les parents permet d'adapter la cavalerie aux progrès du jeune pilote. C'est malin et bien pensé.

Côté châssis, la Honda CRF 50 F repose sur un cadre poutre en tube d'acier, rigide sans être raide. La fourche inversée et le mono-amortisseur arrière encaissent les bosses d'un terrain de jeu sans malmener le pilote. Les roues à rayons chaussées de pneus tout-terrain en 10 pouces offrent un grip correct sur terre meuble. Le freinage se fait par tambours avant et arrière. Pas de disque ici, mais pour un engin de 50 kg tous pleins faits dont la vitesse reste contenue, c'est suffisant. Le réservoir de 3 litres autorise de bonnes sessions avant de passer à la pompe, d'autant que la consommation reste très mesurée.

L'habillage reprend les codes esthétiques des grandes CRF, et c'est un détail qui compte. Un gamin qui enfourche une moto qui ressemble à celle de Tim Gajser prend la chose au sérieux. Le guidon type cross avec sa mousse de protection, les repose-pieds crantés et repliables, les garde-boues costauds : tout est dimensionné pour les petites mains et les premiers dérapages dans la boue. L'entretien se veut simple, avec un filtre à air lavable, une chaîne de distribution à tendeur automatique et un échappement discret qui ne rendra pas les voisins hostiles.

Face à la concurrence, la Yamaha PW 50 reste la rivale historique. Mais là où la PW mise sur un deux temps à injection d'huile automatique, Honda fait le choix du quatre temps, plus doux et plus silencieux. La Honda CRF 50 F 2023 neuve se négocie aux alentours de 2 099 euros, soit un ticket d'entrée comparable. Pour ce tarif, on obtient une machine fiable, facile à revendre et capable d'accompagner un enfant pendant deux ou trois saisons avant qu'il ne réclame une 65 cc. C'est un premier pas solide dans le monde du tout-terrain, sans fausse note ni mauvaise surprise.