Honda CRF 50 F 2006 — Fiche technique

Quel âge avait votre gamin la première fois qu'il a réclamé "une vraie moto, pas une trottinette" ? C'est précisément à ce moment que la Honda CRF 50 F entre en scène. Depuis 2006, cette petite 49 cc monocylindre quatre temps joue le rôle de premier contact avec le tout-terrain pour des milliers de jeunes pilotes. Et si elle ressemble à un jouet posée à côté d'une CRF 450R, ne vous y trompez pas : c'est une moto construite avec le sérieux d'un constructeur qui sait que les premières sensations forgent les futurs passionnés. Avec la honda crf 50 f 2023 neuve prix fixé à 2 099 euros, Honda demande un ticket d'entrée raisonnable pour une machine qui traversera sans broncher plusieurs générations de pilotes en herbe.

Côté moteur, on parle de 3 chevaux à 8 500 tr/min et 2,9 Nm de couple dès 3 500 tours. Sur le papier, c'est dérisoire. Dans la réalité, c'est exactement ce qu'il faut. Le monocylindre refroidi par air, avec ses cotes de 39 x 41,4 mm et un taux de compression de 10:1, délivre sa puissance de manière progressive, sans à-coup. L'embrayage automatique couplé à la boîte trois rapports simplifie radicalement l'apprentissage : le gamin se concentre sur la trajectoire, pas sur le point de patinage. Et le limiteur d'ouverture des gaz permet aux parents de doser les performances selon le niveau du pilote. Malin. Face à une Yamaha PW 50, la Honda se distingue par son architecture quatre temps plus douce et plus silencieuse, même si la Yamaha conserve l'avantage d'un deux temps plus léger et plus nerveux dans les montées.

Le châssis poutre en acier encaisse les mauvais traitements qu'un enfant de cinq ou six ans peut infliger à une machine. À 50,3 kg tous pleins faits, la honda crf 50 f se manipule sans effort pour un adulte et reste gérable pour un jeune pilote. La selle plantée à seulement 549 mm du sol rassure immédiatement : les deux pieds touchent terre, la confiance s'installe. La fourche inversée et le mono-amortisseur arrière filtrent correctement les imperfections d'un terrain de cross sans prétendre rivaliser avec des suspensions de compétition. Les freins à tambour avant et arrière suffisent largement vu les vitesses en jeu. Pas besoin de disques sur une machine qui ne dépassera jamais les allures d'un vélo électrique lancé.

L'entretien se résume au strict minimum, et c'est un argument de poids quand on s'adresse à des familles. Le tendeur automatique de chaîne de distribution, le filtre à air lavable, la transmission par chaîne 420 : tout a été pensé pour que le père ou la mère bricoleur du dimanche puisse gérer la maintenance dans le garage. Le réservoir de 3 litres autorise de bonnes sessions de roulage avant de devoir refaire le plein. On notera aussi l'esthétique soignée, calquée sur les grandes CRF de la gamme, qui donne au gamin l'impression de piloter la même machine que ses héros du motocross.

Reste le positionnement tarifaire. À 1 700 euros en version 2006 et 2 099 euros pour le millésime récent, la CRF 50 F se situe dans la moyenne haute du segment. Mais Honda vend ici une fiabilité éprouvée, une valeur de revente solide et un réseau de concessionnaires capable de fournir la moindre pièce. Pour un parent qui cherche la première moto de son enfant sans vouloir passer ses week-ends à démonter un carburateur chinois récalcitrant, c'est un choix rationnel. Pas le plus excitant du marché, pas le moins cher, mais probablement le plus serein.