Honda CRF 50 F 2004 — Fiche technique

Quel âge avait votre gamin la première fois qu'il a réclamé "une vraie moto" ? Cinq ans, six ans peut-être. C'est précisément à ce moment que la Honda CRF 50 F entre en scène. Depuis 2004, ce petit bout de machine sert de rampe de lancement pour des générations de futurs pilotes. Avec sa selle plantée à seulement 549 mm du sol et ses 50,3 kg sur la balance tous pleins faits, elle se met à la portée des plus jeunes sans leur faire peur. Le look est calqué sur celui des grandes CRF de compétition, réservoir compact et garde-boues costauds compris. Un détail qui compte quand on a cinq ans et qu'on veut ressembler aux grands.

Sous la selle étroite bat un monocylindre quatre temps de 49 cc, refroidi par air. Pas de quoi affoler un radar, certes, avec ses 3 chevaux atteints à 8 500 tr/min et un couple de 2,9 Nm disponible dès 3 500 tr/min. Mais la philosophie n'est pas là. La puissance monte de façon progressive, sans à-coup, et le carburateur calibre les performances de manière linéaire quelle que soit la position de la poignée de gaz. Un alésage de 39 mm pour une course de 41,4 mm, un taux de compression de 10:1. Rien de sportif sur le papier, tout est pensé pour la régularité et la douceur. Les parents apprécieront le limiteur de gaz intégré, qui permet d'adapter la cavalerie aux progrès du pilote en herbe. La boîte trois rapports couplée à un embrayage automatique simplifie la prise en main. On tourne la poignée, on passe les vitesses au pied, le reste se fait tout seul.

Côté châssis, la Honda CRF 50 F repose sur un cadre poutre en tube d'acier associé à un bras oscillant renforcé. La fourche inversée offre un débattement de 94 mm, secondée à l'arrière par un mono-amortisseur. Rien de sophistiqué, mais l'ensemble absorbe correctement les petites bosses d'un terrain de jeu ou d'un chemin de terre. Les roues de 10 pouces en acier, chaussées de pneus tout-terrain en 2.50-10, roulent sur des jantes à 28 rayons avec moyeux aluminium. Le freinage se confie à deux tambours, avant et arrière. On est loin des disques mordants d'une pit bike moderne, mais pour le poids et la vitesse en jeu, c'est amplement suffisant. L'empattement court de 914 mm et la garde au sol de 147 mm rendent la machine maniable sur les surfaces meubles.

L'entretien ne réclame presque rien. L'allumage par contacteur à clé tourne sans intervention, la chaîne de distribution profite d'un tendeur automatique, et le filtre à air se lave en quelques minutes. La transmission finale par chaîne 420 demande un graissage régulier, point final. Le réservoir de 3 litres paraît minuscule, mais la consommation reste si faible que les sessions de roulage s'enchaînent sans souci. Le silencieux discret évitera les conflits de voisinage, un vrai argument pour ceux qui roulent près de zones habitées.

Face à la Yamaha PW 50, sa rivale historique, la Honda CRF 50 F joue une carte différente. Là où la PW mise sur la simplicité absolue avec sa transmission automatique à variateur, la CRF propose une vraie boîte de vitesses qui apprend au gamin les bases du pilotage. C'est un choix pédagogique assumé. Le repose-pieds cranté, le guidon cross avec mousse de protection, les leviers de frein dimensionnés pour de petites mains : chaque détail trahit une conception pensée pour l'apprentissage. La Honda CRF 50 F 2023 neuve affichée au prix de 2 099 euros reste un investissement raisonnable pour une machine qui se revend bien et encaisse des années de chutes dans le jardin. Si votre objectif est d'offrir à un enfant ses premières sensations sur deux roues tout en gardant le contrôle, cette petite CRF remplit le contrat sans fausse note.